Noticias Mundiales El rendimiento mundial de los transatlánticos se mantuvo sin cambios en octubre, pero el de la costa este de EE. UU. Subió

La confiabilidad de los itinerarios de las navieras se mantuvo por debajo de los niveles previos a la pandemia en octubre, y el promedio de retrasos aumentaron a partir de septiembre. Los principales buques continuaron bifurcándose en términos de puntualidad: los servicios de contenedores entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos experimentaron una mejora, mientras que los servicios de la costa este registraron un empeoramiento en su desempeño.

El informe Global Liner Performance de Sea-Intelligence Maritime Analysis de octubre mostró que todos los servicios semanales a nivel mundial estuvieron dentro de un día de su fecha prevista de llegada el 64,4% del tiempo, sin cambios desde septiembre. Si bien se trata de una mejora notable con respecto al promedio de puntualidad del 42,3 % para todo 2022, todavía está por debajo del promedio del 78 % del año anterior a la pandemia de 2019.

Además, los buques llegaron incluso más tarde durante octubre: los buques retrasados llegaron con un promedio de 4,9 días de retraso en comparación con los 4,6 días de septiembre. Los barcos que llegaron tarde tuvieron un promedio de 4,1 días de retraso durante todo 2019, según mostraron los datos de Sea-Intelligence.

Aunque los volúmenes de contenedores han vuelto en gran medida a los niveles históricos normales, las navieras aún no han podido volver a los niveles de rendimiento observados antes de la pandemia, escribió en LinkedIn Lars Jensen, director ejecutivo de la consultora Vespucci Maritime.

“La puntualidad no ha cambiado en comparación con el mes anterior, lo que deja al mercado en un estado todavía aproximadamente 10 puntos porcentuales por debajo de la normalidad prepandémica”, dijo Jensen, también analista del Journal of Commerce. "Los últimos cinco meses no muestran indicios de una tendencia de regreso a la normalidad". Las costas este y oeste divergen La ruta comercial transpacífica tuvo un desempeño mixto en octubre. Los servicios de contenedores entre Asia y la costa oeste de EE. UU. experimentaron un aumento mensual en la puntualidad de hasta el 53,4 %, frente al 47,8 % en septiembre y la lectura de confiabilidad más alta para la ruta comercial desde agosto de 2020, según mostraron los datos de Sea-Intelligence.

El número promedio de días de retraso para un barco que llega tarde a la costa oeste de EE. UU. disminuyó de 4,5 días en septiembre a 4,1 días en octubre.

Entre los operadores, las navieras de Ocean Alliance obtuvieron con diferencia la mejor confiabilidad de horarios hacia la costa oeste de EE. UU., registrando un rendimiento de puntualidad del 70,2% en octubre. Los miembros de THE Alliance aterrizaron dentro de un día de sus ventanas de atraque el 36,1% del tiempo, mientras que la Alianza 2M lo hizo en un 34,8%.

Sin embargo, la ruta transpacífica de la costa este experimentó un segundo mes de deterioro de la confiabilidad de los horarios, y los datos de Sea-Intelligence muestran que los transportistas marítimos alcanzaron su llegada programada en un día el 36,5% del tiempo en octubre, la lectura más baja para 2023. tenían un promedio de 6,1 días de retraso en el atraque programado, el mayor desde noviembre de 2022.

THE Alliance experimentó la mayor caída en la confiabilidad de los cronogramas en el ámbito comercial, ya que su puntualidad pasó del 26,9% en septiembre al 17,2% en octubre. Si bien no estaba claro qué provocó la fuerte caída, es probable que la Alianza se haya enfrentado a mayores volúmenes de transportistas que buscaban mover contenedores antes de la suspensión en noviembre de un importante servicio de contenedores entre Asia y la costa este de Estados Unidos.

Maersk, miembro de 2M, señaló en un aviso al cliente que, si bien más de sus buques llegan a tiempo, ha experimentado retrasos en el atraque de entre dos y cuatro días en algunos puertos estadounidenses, incluidos Savannah y Houston.

"Todavía hay algunos tiempos de espera en Savannah y Houston", dijo Maersk. “Continuaremos operando cargadores adicionales con servicio a la costa este durante el resto del año. Además, hemos programado salidas adicionales en enero para adaptarnos a las necesidades cambiantes [de los clientes]”.

Ocean carrier schedule reliability remained below pre-pandemic levels in October, with average delays creeping up from September. The major trans-Pacific trades continued to bifurcate in on-time performance, with Asia-US West Coast container services seeing improvement while East Coast services logged worsening performance.

Sea-Intelligence Maritime Analysis’ Global Liner Performance report for October showed that all weekly services globally were within one day of their expected arrival date 64.4% of the time, unchanged from September. While that is a marked improvement from the average 42.3% on-time performance for all of 2022, it is still below the 78% average for pre-pandemic 2019.

Moreover, vessels that were late got even later during October, with late vessels arriving 4.9 days behind schedule on average compared with 4.6 days in September. Ships that were late were an average of 4.1 days behind schedule during all of 2019, Sea-Intelligence data showed.

Even though container volumes have largely returned to normal historical levels, ocean carriers still have not been able to return to performance levels seen prior to the pandemic, Lars Jensen, CEO of consultancy Vespucci Maritime, wrote on LinkedIn.

“On-time performance is unchanged compared to the previous month, leaving the market in a state still roughly 10 percentage points below the pre-pandemic normality,” Jensen, also a Journal of Commerce analyst, said. “The past five months show no indication of a trend back to normality.” East, West coasts diverge The trans-Pacific trade lane saw mixed performance in October. Asia-US West Coast container services saw a month-to-month jump in on-time performance to 53.4%, up from 47.8% in September and the highest reliability reading for the trade lane since August 2020, Sea-Intelligence data showed.

The average number of days delayed for a late vessel to the US West Coast ticked lower from September’s 4.5 days to 4.1 days in October.

Among liner operators, carriers in the Ocean Alliance saw the best schedule reliability to the US West Coast by far, recording 70.2% on-time performance in October. THE Alliance members landed within one day of their berthing windows 36.1% of the time, while the 2M Alliance was at 34.8%.

The trans-Pacific East Coast lane, though, saw a second month of deteriorating schedule reliability, with Sea-Intelligence data showing ocean carriers hit their scheduled arrival within one day 36.5% of the time in October, the lowest reading for 2023. Late vessels were an average 6.1 days behind scheduled berthing, highest since November 2022.

THE Alliance saw the biggest drop in schedule reliability on the trade land as its on-time performance went from 26.9% in September to 17.2% in October. While it was unclear what led to the sharp drop, THE Alliance likely dealt with heavier volumes from shippers looking to move containers ahead of the November suspension of a major Asia-US East Coast container service.

2M member Maersk noted in customer advisory that while more of its vessels are arriving on time, it has seen berthing delays of between two and four days at some US ports, including Savannah and Houston.

“There are still some waiting times in Savannah and Houston,” Maersk said. “We will continue to operate extra loaders with service to the East Coast throughout the remainder of the year. Additionally, we have scheduled additional departures in January to accommodate [customers’] evolving needs.”