Noticias Mundiales Navieras cotizan tarifas trans- pacífico de $5000 USD/FEU por desequilibrios vinculados al Canal de Suez

Las líneas navieras ahora están cotizando tarifas al contado de $5,000 USD por FEU desde Asia hasta la costa oeste de los EE. UU. a partir del 15 de enero, casi el doble de la tarifa actual, mientras las líneas de contenedores intentan recuperar los costos de los crecientes desequilibrios en los equipos causados por las interrupciones en el Mar Rojo.

Los transportistas ya han logrado aumentar las tarifas spot de contenedores y las tarifas de flete de todo tipo (FAK) cobradas a los transportistas de alrededor de $1,750 por FEU el 15 de diciembre a $2,750 por FEU el 1 de enero.

El nuevo cambio de tarifas por parte de los transportistas en el Trans Pacífico en dirección Este, se produce cuando la situación de seguridad en el Mar Rojo no muestra signos de mejorar, lo que obliga a desviar barcos hacia el sur de África, y en medio de la reposición de existencias minoristas en los EE. UU. antes de un Año Nuevo Lunar anticipado (febrero 10). Aun así, un transportista y un consultor de la industria dijeron al Journal of Commerce que no están convencidos de que los volúmenes transpacíficos sean lo suficientemente fuertes como para permitir que se mantenga la cotización de 5.000 dólares.

Sin embargo, al menos a corto plazo, los tipos spot y FAK están aumentando. “Esto continuará por un tiempo”, dijo el viernes al Journal of Commerce un ejecutivo de una aerolínea que no quiso ser identificado.

Las tasas al contado para Asia y la costa oeste de Estados Unidos se fijaron en 2.733 dólares por FEU al 4 de enero, un aumento del 45% en las últimas dos semanas, según Platts, empresa hermana del Journal of Commerce dentro de S&P Global.

La fuente del transportista dijo que incluso si la situación de seguridad del Canal de Suez se resolviera de inmediato, el comercio transpacífico tardaría de tres a cuatro meses en volver a la normalidad a medida que se disipen los desequilibrios de equipos existentes. Si los ataques de los militantes hutíes contra el transporte marítimo comercial continúan durante algún tiempo, es probable que las tarifas altas continúen "durante la mayor parte del año", dijo.

Los desvíos del Canal de Suez también están provocando un aumento en las tarifas al contado de Asia hacia la costa este, y algunos transportistas cotizan tarifas de 7.000 dólares por FEU, dijo Kurt McElroy, vicepresidente ejecutivo de Kerry Apex, transportista común que no opera buques (NVO). Eso significa que el diferencial entre la costa este y la costa oeste, normalmente de unos 1.000 dólares, sería de 2.000 dólares si se mantienen las tasas cotizadas.

“Todos los viejos paradigmas de un diferencial de $1,000 han desaparecido debido a los canales”, dijo McElroy, refiriéndose a los desvíos de Suez, así como a las restricciones por sequía vigentes en el Canal de Panamá. Dado que la ruta de Suez está particularmente envuelta en incertidumbre, es probable que continúe una diferencia más amplia entre las costas este y oeste de Estados Unidos, dijo.

La tasa de Asia-Costa Este esta semana es de $3,900 por FEU, según Platts.

Christian Sur, vicepresidente ejecutivo de logística de contratos de transporte marítimo de Unique Logistics International, señaló que la mayoría de los buques desviados del Canal de Suez alrededor del extremo sur de África son buques portacontenedores más grandes, por lo que hay más cajas amarradas en los principales canales del este. carriles del oeste. "Esas cajas tardan más en regresar a Asia", dijo.

El desequilibrio de equipos es el factor principal que hace subir las tarifas, dijo.

"No es que la demanda sea tan fuerte", dijo Sur. “Los operadores están obteniendo una buena utilización, pero no tienen exceso de reservas. Es el desequilibrio del equipo”. ¿Se mantendrá el aumento de tarifas del 15 de enero? Un consultor de la industria, que anteriormente fue gerente de logística de dos minoristas nacionales, dijo que si bien algunos transportistas cotizan tarifas de $5,000 a la costa oeste a partir del 15 de enero, aún no es seguro si esas tarifas se mantendrán. "La demanda tiene que estar ahí", afirmó.

Un NVO que no quiso ser identificado dijo que ahora hay una mayor demanda debido a las prisas previas al Año Nuevo chino, pero que después de eso volverá el "flujo estacional normal".

"Aunque 5.000 dólares es la cifra que se cotiza en el mercado, no estoy seguro de que se mantenga", dijo la fuente al Journal of Commerce.

Algunas navieras, incluidas CMA CGM, Maersk y Hapag-Lloyd, también están cotizando recargos, como “riesgo de guerra” que oscilan entre 400 y 2.700 dólares por FEU, así como recargos por temporada alta. La NVO dijo que esos cargos estarán por encima de las tarifas al contado o FAK.

Los minoristas más grandes tienden a no tener recargos de temporada alta (PSS) en sus contratos con los transportistas, por lo que no pagarán el PSS. Sin embargo, normalmente se aplica un recargo por riesgo de guerra a todos los clientes, dijo la fuente de NVO.

Container lines are now quoting spot rates of $5,000 per FEU from Asia to the US West Coast effective Jan. 15 — almost twice the current rate — as container lines try to reclaim costs from widening equipment imbalances caused by Red Sea disruptions.

Carriers have already successfully pushed up spot container rates and freight-all-kinds (FAK) rates charged to forwarders from about $1,750 per FEU on Dec. 15 to $2,750 per FEU on Jan. 1.

The new rate move by carriers in the eastbound trans-Pacific comes as the security situation in the Red Sea shows no signs of improving, forcing ship diversions around southern Africa, and amid retail restocking in the US ahead of an early Lunar New Year on Feb. 10. Still, a forwarder and an industry consultant told the Journal of Commerce they are not convinced that trans-Pacific volumes are strong enough to enable the $5,000 quote to stick.

Nevertheless, at least in the short term, spot and FAK rates are increasing. “This will go on for a while,” a carrier executive who did not want to be identified told the Journal of Commerce Friday.

Spot rates for Asia to the US West Coast were pegged at $2,733 per FEU as of Jan. 4, up 45% in the past two weeks, according to Platts, sister company of the Journal of Commerce within S&P Global.

The carrier source said even if the Suez security situation were to be resolved immediately, it would take three to four months for the trans-Pacific trade to return to normal as existing equipment imbalances dissipate. If the attacks by Houthi militants against commercial shipping continue for some time, high rates will likely continue “for most of the year,” he said.

The Suez Canal diversions are also causing a spike in Asia to East Coast spot rates, with some carriers quoting rates of $7,000 per FEU, said Kurt McElroy, executive vice president at the non-vessel-operating common carrier (NVO) Kerry Apex. That means the East Coast-West Coast differential, normally about $1,000, would be $2,000 if the quoted rates hold.

“All of the old paradigms of a $1,000 differential are gone because of the canals,” McElroy said, referring to the Suez diversions as well as drought restrictions in place at the Panama Canal. With the Suez route particularly shrouded in uncertainty, a wider differential between the US East and West coasts is likely to continue, he said.

The Asia-East Coast rate this week is $3,900 per FEU, according to Platts.

Christian Sur, executive vice president for ocean freight contract logistics at Unique Logistics International, noted that most of the vessels diverted from the Suez Canal around the southern tip of Africa are the larger container ships, so more boxes are tied up on the major east-west lanes. “It takes those boxes longer to get back to Asia,” he said.

The equipment imbalance is the primary factor pushing rates higher, he said.

“It’s not like demand is so strong,” Sur said. “Carriers are getting good utilization, but they’re not overbooked. It’s the equipment imbalance.” Will Jan. 15 rate increase stick? An industry consultant who was formerly the logistics manager at two national retailers said that while some carriers are quoting $5,000 rates to the West Coast from Jan. 15, it is not yet certain if those rates will stick. “The demand has to be there,” he said.

An NVO who did not want to be identified said there’s increased demand now on account of the pre-Chinese New Year rush, but “normal seasonal flow” will return after that.

“[While] $5,000 is the number that is being quoted in the market, I’m not confident it will hold,” the source told the Journal of Commerce.

Some carriers, including CMA CGM, Maersk and Hapag-Lloyd, are also quoting surcharges, such as “war-risk” urcharges ranging from $400 to $2,700 per FEU, as well as peak-season surcharges. The NVO said those charges will be on top of the spot or FAK rates.

Larger retailers tend not to have peak season surcharges (PSSs) in their contracts with carriers, so they will not pay the PSS. However, a war-risk surcharge is usually applicable to all customers, the NVO source said.