Noticias Mundiales Los puertos del noreste se preparan para el transporte de mercancías con destino a Baltimore mientras las transportistas se apresuran.

Los transportistas marítimos están desviando barcos a otros puertos en el noreste de los EE. UU., mientras que CSX Transportation planea realizar raros viajes intermodales norte-sur entre esos puertos para manejar contenedores que de otro modo pasarían por el puerto de Baltimore. Los movimientos se producen mientras los transportistas se apresuran a descubrir sus próximas mejores opciones inmediatamente después del cierre del puerto de Baltimore.

El tráfico de embarcaciones que entraban y salían del puerto permanecía suspendido el miércoles mientras se reanudaban los esfuerzos de recuperación de seis trabajadores de la construcción desaparecidos, ahora presuntamente muertos, que cayeron al río Patapsco después de que el Dali fletado por Maersk se estrellara contra el puente Francis Scott Key el martes por la mañana.

Dado que aún no se han llevado a cabo los esfuerzos de salvamento para el puente derribado, la Administración Portuaria de Maryland no ha proporcionado un cronograma sobre cuándo reabrirá el puerto.

La duración de los esfuerzos de recuperación, así como el impacto potencial en el tráfico de buques una vez que se reconstruya el puente, es lo que está en juego para muchos transportistas que dependían de Baltimore para mover sus mercancías y ahora tienen que averiguar sus próximos pasos.

"Un cierre de menor duración implica un cambio de ruta temporal para gestionar la interrupción desde la perspectiva de la cadena de suministro", dijo un ejecutivo de logística marítima al Journal of Commerce. "Una interrupción de mayor duración puede implicar la reconstrucción de las cadenas de suministro existentes".

Por el momento, el desvío temporal es la opción. Seagirt Terminal, la principal terminal de contenedores del puerto de Baltimore, había planeado la llegada de 18 buques portacontenedores hasta el 6 de abril, según el cronograma de buques de Seagirt hasta el martes.

A partir del miércoles, se espera que tres buques de Mediterranean Shipping Co. que anteriormente se dirigían a Baltimore, MSC Alina, MSC Altamira y MSC Paris, lleguen a la terminal de Packer Avenue del puerto de Filadelfia esta semana, según el cronograma de buques de Packer.

PhilaPort dijo en un comunicado tras el cierre de Baltimore que "la comunidad marítima y de la cadena de suministro trabajará naturalmente para ayudar al Puerto de Baltimore en este momento".

La Terminal de Contenedores de Port Newark de Nueva Jersey planea recibir siete barcos que anteriormente se dirigían a Baltimore hasta la primera semana de abril. Entre ellos se encuentran el MSC Kumsal, el Maersk Makutu, el Maersk Gironde, el MSC Mattina y el Nele Maersk, junto con las segundas escalas del Alina y el Paris.

La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey dijo en un comunicado el martes que "está trabajando de manera proactiva con nuestros socios de la industria para responder según sea necesario y garantizar la continuidad de la cadena de suministro a lo largo de la costa este".

El Gironde, el Makutu y el CCNI Andes de Maersk también están programados para hacer escala en la Terminal Internacional Norfolk del Puerto de Virginia en las próximas semanas después de haber planeado previamente llegar a Baltimore.

El Puerto de Virginia dijo en un comunicado que "ya está trabajando con los transportistas marítimos cuyos buques debían hacer escala en Baltimore y ofreciendo la capacidad de nuestro puerto para descargar cargas según lo solicitado".

Otros transportistas que hacen escala en Baltimore, incluidos CMA CGM y Evergreen Marine, están declarando fuerza mayor en el flete, dejándolo indeterminado donde planean descargar sus mercancías. El Talos de 14.000 TEU de Evergreen permanece anclado en Savannah y su barco gemelo Triton está anclado en Norfolk.

Seagirt de Baltimore, que manejó 1,1 millones de TEU el año pasado, planea ayudar a mover parte de esa carga. Ports America, el operador de Seagirt, dijo en un comunicado al Journal of Commerce que está trabajando con CSX Transportation, su proveedor ferroviario en el muelle, para trasladar contenedores de importación de otros puertos a Seagirt. Dijo que también está trabajando con Norfolk Southern en un plan similar en su patio ferroviario fuera del muelle, que maneja contenedores nacionales.

"CSX y Ports America están colaborando en el rápido lanzamiento del servicio intermodal para que la carga desviada a otros puertos llegue a través de la instalación de transferencia de contenedores intermodales en Seagirt como una solución para los propietarios de carga que desean acceder a Baltimore", dijo el comunicado. "Norfolk Southern también se ha puesto en contacto para discutir soluciones similares para los importadores". Se espera que aumenten los costos de transporte por terrestre y marítimo. Jeff Leppert, vicepresidente de Redwood Logistics, dijo al Journal of Commerce que los transportistas están preguntando sobre sus opciones de transporte por carretera a medida que se enfrentan a desvíos portuarios. Dijo que no está claro cuánto tiempo durarán esos desvíos, pero señaló que causarán retrasos y mayores gastos a medida que se aprovechen más proveedores de acarreo e instalaciones de transbordo para la carga de camiones.

"Los transportistas se preguntan qué hacemos para asegurar la capacidad", dijo Leppert. "No tenemos mucho exceso de capacidad de camiones por ahí".

Robert Burdette, vicepresidente del proveedor de logística Shapiro, con sede en Baltimore, dijo al Journal of Commerce que aproximadamente dos tercios de la carga marítima que ingresa a Baltimore se destina a áreas de almacenes y centros de distribución alrededor de Hagerstown, Maryland y el sureste de Pensilvania.

Dependiendo de dónde se mueva la carga, Burdette estima que los transportistas actualmente tendrán que gastar entre $ 400 y $ 1200 más a corto plazo para los costos adicionales de transporte para mover su carga desde Nueva Jersey o Norfolk a un área más cercana a Baltimore. Pero es probable que esos costos aumenten a medida que se absorba más capacidad de camiones.

Sin embargo, como el puerto permanece cerrado, los transportistas del área de Baltimore se enfrentarán a tarifas marítimas entre un 20% y un 25% más altas para optar por llevar carga a Nueva York-Nueva Jersey y Norfolk, además del aumento de los costos de transporte por carretera para mover las mercancías más cerca de su destino, dijo Burdette.

Dijo que Nueva York-Nueva Jersey tendrá más sentido para parte de la carga con destino a Pensilvania debido a la menor longitud del trayecto. Pero es probable que la carga que pasa por Norfolk requiera transbordo a una furgoneta seca porque el acarreo no es económico a larga distancia.

"Norfolk suena atractivo desde la perspectiva de la capacidad portuaria, pero no funciona tan bien para Baltimore", dijo Burdette. Desafíos para los exportadores Rachel Shames, vicepresidenta de la empresa de transporte CV International, con sede en Norfolk, dijo al Journal of Commerce que el transbordo de contenedor a camión en el puerto de Virginia será la principal opción para los transportistas que buscan llegar a la región de Baltimore.

Shames dijo que cada vez más camioneros se están comunicando para encontrar trabajo y que hay capacidad de transbordo disponible, pero no está claro si será suficiente para manejar los desvíos.

"Tengo la sensación de que podemos absorber parte del volumen extra aquí abajo, pero es realmente difícil decir cuáles van a ser los volúmenes reales", dijo.

Los exportadores también se enfrentan a un problema similar de reposicionar sus contenedores o esperar a la reapertura del puerto. CMA CGM envió un aviso a los transportistas el martes indicando que permitirá que las exportaciones cargadas permanezcan en el puerto hasta que el puerto de Baltimore vuelva a abrir. El transportista dijo que los exportadores pueden usar Norfolk o Nueva York-Nueva Jersey como alternativa, pero que el reposicionamiento de los contenedores correrá a cargo del remitente.

Burdette dijo que es mucho más difícil para un exportador absorber los costos de reposicionamiento debido al bajo valor de su flete. Ports America dijo que los contenedores de exportación también se abordarán a través del servicio CSX y Norfolk Southern una vez que se finalicen los planes para los contenedores de importación.

Ocean carriers are diverting ships to other ports in the Northeast US while CSX Transportation plans on rare north-south intermodal trips between those ports to handle containers that would otherwise go through the Port of Baltimore. The moves come as shippers scramble to figure out their next best options in the immediate wake of the Baltimore port’s closure.

Vessel traffic in and out of the port remained suspended Wednesday as recovery efforts resumed for six missing construction workers, now presumed dead, who fell into the Patapsco River after the Maersk-chartered Dali crashed into the Francis Scott Key Bridge early Tuesday.

With salvage efforts for the downed bridge still to be undertaken, the Maryland Port Administration has not provided a timeline on when the port will reopen.

The length of the recovery efforts, as well as the potential impact on vessel traffic once the bridge gets rebuilt, are what’s at stake for many shippers that relied on Baltimore to move their goods and are now having to figure out their next steps.

“A shorter duration closure involves a temporary reroute to manage the disruption from a supply chain perspective,” a maritime logistics executive told the Journal of Commerce. “A longer duration disruption may involve rebuilding existing supply chains.”

For the time being, the temporary reroute is the option. Seagirt Terminal, the Port of Baltimore’s main container terminal, had planned for the arrival of 18 container ships through April 6, according to Seagirt’s vessel schedule as of Tuesday.

As of Wednesday, three Mediterranean Shipping Co. vessels that were previously bound for Baltimore – MSC Alina, MSC Altamira and MSC Paris – are expected to arrive at the Port of Philadelphia’s Packer Avenue Terminal this week, according to Packer’s vessel schedule.

PhilaPort said in a statement following Baltimore’s closure that “the maritime and supply chain community will naturally work to assist the Port of Baltimore at this time.”

New Jersey’s Port Newark Container Terminal plans to receive seven ships that were previously Baltimore-bound through the first week of April. Those include the MSC Kumsal, Maersk Makutu, Maersk Gironde, MSC Mattina and Nele Maersk, along with second calls by the Alina and Paris.

The Port Authority of New York and New Jersey said in a statement Tuesday that “it is proactively working with our industry partners to respond as needed and ensure supply chain continuity along the East Coast.”

The Gironde, Makutu and Maersk’s CCNI Andes are also now scheduled to call the Port of Virginia’s Norfolk International Terminal in the coming weeks after previously planning to arrive at Baltimore.

The Port of Virginia said in a statement that “it is already working with ocean carriers whose vessels were due to call Baltimore and offering our port’s capability to discharge cargoes as requested.”

Other carriers that call Baltimore, including CMA CGM and Evergreen Marine, are declaring force majeure on freight, leaving it indeterminate where they plan to discharge their goods. Evergreen’s 14,000-TEU Talos remains at anchorage at Savannah and its sister ship Triton is anchored at Norfolk.

Baltimore’s Seagirt, which handled 1.1 million TEUs last year, is planning to help move some of that freight. Ports America, Seagirt’s operator, said in a statement to the Journal of Commerce that it is working with CSX Transportation, its on-dock rail provider, to move import containers from other ports to Seagirt. It said it is also working with Norfolk Southern on a similar plan at its off-dock rail yard, which handles domestic containers.

“CSX and Ports America are collaborating on the fast launch of intermodal service for cargo diverted to other ports to come through the intermodal container transfer facility at Seagirt as a solution for cargo owners wanting Baltimore access,” the statement said. “Norfolk Southern has also reached out to discuss similar solutions for importers." Trucking, ocean freight costs expected to increase Jeff Leppert, vice president of Redwood Logistics, told the Journal of Commerce that shippers are asking about their trucking options as they face port diversions. He said it’s unclear how long those diversions will last, but noted they will cause delays and higher expenses as more drayage providers and transload facilities for truckload freight are tapped.

“Shippers are asking what do we do about securing capacity,” Leppert said. “We don’t have a lot of excess truck capacity laying around.”

Robert Burdette, vice president of Baltimore-based third-party logistics provider Shapiro, told the Journal of Commerce that roughly two-thirds of the ocean freight coming into Baltimore goes to warehouse and distribution centers areas around Hagerstown, Maryland, and southeastern Pennsylvania.

Depending on where the cargo gets moved to, Burdette estimates that shippers will currently have to spend between $400 to $1200 more in the short-term for the extra trucking costs to move their cargo from New Jersey or Norfolk to an area closer to Baltimore. But those costs will likely escalate as more truck capacity gets absorbed.

As the port remains closed, however, Baltimore-area shippers will face ocean rates 20% to 25% higher to opt for bringing cargo into NY-NJ and Norfolk, in addition to the increased trucking costs for moving goods closer to their destination, Burdette said.

He said New York-New Jersey will make more sense for some of the Pennsylvania-bound freight due to the shorter length of haul. But freight coming through Norfolk will likely require transloading to dry-van because drayage is not economic at the longer distance.

“Norfolk sounds appealing from the perspective of port capacity, but it doesn’t work that well for Baltimore,” Burdette said. Challenges for exporters Rachel Shames, vice president at Norfolk-based forwarder CV International, told the Journal of Commerce that transloading from container to truckload at the Port of Virginia is going to be the main option for shippers looking to get to the Baltimore region.

Shames said that more truckers are reaching out about work and there’s transload capacity available, but whether it’s going to be enough to handle the diversions is unclear.

“I get the sense that we can absorb some of the extra volume down here, but it’s really hard to say what the actual volumes are going to be,” she said.

Exporters, too, are facing a similar issue of repositioning their containers or waiting out the port’s reopening. CMA CGM sent a notice to shippers Tuesday indicating it will allow laden exports to remain at the port until Baltimore harbor reopens. The carrier said that exporters can use Norfolk or New York-New Jersey as an alternative, but that repositioning the containers will be at the shipper’s expense.

Burdette said it’s much more difficult for an exporter to absorb repositioning costs because of the low value of their freight. Ports America said export containers will also be addressed through the CSX and Norfolk Southern service once plans for import containers are finalized.