Noticias Mundiales El inicio del Año Nuevo Lunar, los aranceles y el riesgo de huelga apuntalan la fortaleza del transporte marítimo en el cuarto trimestre

Waltham, MASSACHUSETTS – Se espera que la confluencia de fuertes reservas de carga antes del Año Nuevo Lunar, las preocupaciones sobre los nuevos aranceles estadounidenses y la posibilidad de otro paro laboral a lo largo de las costas este y del Golfo de EE. UU. mantenga elevada la demanda de transporte marítimo hasta finales de 2024, según fuentes del transportistas Esos fundamentos alcistas pondrán un límite a las tarifas spot durante el cuarto trimestre y posicionarán al mercado de 2025 para más aumentos potenciales de tarifas, afirman.

Hablando el miércoles en la conferencia de la Coalición de Empresas de Nueva Inglaterra para el Comercio (CONECT) en Waltham, Massachusetts, Don Davis, vicepresidente de Zim Integrated Shipping Services, dijo que la naviera espera una fuerte demanda de espacio para buques durante los últimos dos meses del año debido a transportistas que intentan mover carga antes del Año Nuevo Lunar, que comienza el 29 de enero, aproximadamente dos semanas antes que este año.

"Se espera que este comienzo del Año Nuevo Lunar tenga un impacto", dijo Davis. “Es probable que cause cierta tensión en la capacidad de importación.

"Vemos que nuestro patrón de reservas aumenta cuando miramos a noviembre y diciembre", añadió. "Es probable que haya algunas limitaciones de capacidad hasta fin de año".

Se prevé que alrededor del 5,4% de la capacidad total en la costa oeste de EE. UU. quedará vacía en noviembre, según datos de la firma de inteligencia marítima eeSea. La cifra es de alrededor del 8,1% en la costa este. Esto es inferior al 11,5% de capacidad suprimida observado en noviembre de 2023 para las importaciones procedentes de Asia en ambas regiones.

Blancks de noviembre han disminuido drásticamente desde el 16% en la costa oeste y el 21% en la costa este en octubre, según los datos de eeSea.

Dado que la confiabilidad del cronograma global ronda el 50%, Davis dijo que los blank sailings son necesarios para que los barcos vuelvan a tener una rotación semanal.

"Es de naturaleza realmente operativa cuando tenemos blank sailings en su mayor parte", dijo. “Tiene un impacto, pero ciertamente no es algo que queramos intentar hacer. Es una pérdida de ingresos para nosotros”.

El director de logística internacional de un minorista de muebles que pidió no ser identificado dijo que los cierres del Año Nuevo Lunar se están produciendo en una franja más amplia de sus proveedores asiáticos por períodos más prolongados. El minorista busca aumentar sus importaciones durante los próximos dos meses para adelantarse a esos cierres.

"Antes era sólo por una semana, ahora el Año Nuevo Lunar podría durar dos o tres semanas", dijo la fuente.

Después de caer casi sin excepción semanalmente desde julio, las tarifas spot de contenedores comenzaron noviembre con ganancias. Platts, una empresa hermana del Journal of Commerce dentro de S&P Global, evaluó la tarifa spot de contenedores del norte de Asia a la costa este de EE. UU. en $5,000 por FEU al 5 de noviembre, un 17% más que la última semana de octubre. La tarifa a la costa oeste de Estados Unidos se fijó en 4.450 dólares por FEU, un aumento del 7%. Los aranceles y el plazo límite de ILA son motivo de preocupación Los transportistas también están empezando a considerar el riesgo arancelario después de la elección presidencial de Donald Trump, quien prometió aranceles amplios para todos los productos importados. El director de logística dijo que su compañía tenía dos conjuntos de órdenes de compra listas dependiendo de qué candidato asumiera el cargo, y que las elecciones ahora los obligaban a mover más bienes antes debido a la amenaza arancelaria.

Un gerente de cuentas comerciales en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey que pidió no ser identificado dijo que algunos minoristas esperan aumentar sus volúmenes de carga entrante en el próximo trimestre en un 20% en respuesta a la amenaza arancelaria.

Kim Supik, director de logística internacional para el comercio minorista de descuento Ocean State Job Lot, dijo durante un panel de discusión de CONECT que los importadores todavía tienen tiempo para adelantarse a cualquier nuevo arancel potencial. Añadió que los importadores adquirieron experiencia con la primera ronda de aranceles de Trump en 2018, lo que debería prepararlos para cualquier nuevo arancel después de que asuma el cargo nuevamente en enero de 2025.

“Actualmente tenemos productos que fabricamos que están sujetos a aranceles que se iniciaron antes. Hemos tenido que absorberlos porque ¿qué más vas a hacer?” Dijo Supik. "Creo que los aranceles bajarán de un solo golpe".

Es posible que algunos transportistas también estén buscando mover carga antes de un posible paro laboral en los puertos de la costa este y del Golfo si no se llega a un acuerdo final entre la Asociación Internacional de Estibadores y la Alianza Marítima de Estados Unidos antes de la fecha límite del 15 de enero.

Lisa Yakomin, presidenta de la Asociación de Autotransportistas Biestatales, dijo durante la mesa redonda que está previsto que los sindicatos y los empleadores marítimos comiencen a reunirse a mediados de noviembre con la esperanza de llegar a un acuerdo antes de la fecha límite.

“Todas las personas con las que hablo en ILA y USMX actúan de buena fe y desean lograrlo”, dijo.

Waltham, MASSACHUSETTS — The confluence of strong pre-Lunar New Year cargo bookings, worries over new US tariffs and the potential for another work stoppage along the US East and Gulf coasts is expected to keep ocean freight demand elevated through the end of 2024, carrier and shipper sources say. Those bullish fundamentals will put a floor under spot rates during the fourth quarter and position the 2025 market for more potential rate increases, they say.

Speaking Wednesday at the Coalition of New England Companies for Trade (CONECT) conference in Waltham, Massachusetts, Don Davis, vice president at Zim Integrated Shipping Services, said the carrier expects strong demand for vessel space during the last two months of the year due to shippers trying to move cargo before Lunar New Year, which begins Jan. 29, about two weeks earlier than this year.

“This early Lunar New Year is expected to have an impact,” Davis said. “It’s likely to cause some stress in import capacity.

“We see our booking pattern increasing when we look at November and December,” he added. “It’s likely that there’s going to be some capacity constraints until the end of the year.”

About 5.4% of the total capacity into the US West Coast is forecast as of now to be blanked in November, according to data from maritime intelligence firm eeSea. The figure is about 8.1% on the East Coast. That’s down from the 11.5% blanked capacity observed in November of 2023 for ex-Asia imports into both regions.

November’s blanks are down sharply from 16% to the West Coast and 21% to the East Coast in October, according to the eeSea data.

With global schedule reliability hovering near 50%, Davis said blank sailings are necessary to get vessels back on a weekly rotation.

“It’s really operational in nature when we have to have blank sailings for the most part,” he said. “It has an impact on you, but certainly it’s not something we want to try and do. It’s a lost revenue move for us.”

The director of international logistics for a furniture retailer who asked not to be identified said that Lunar New Year closures are occurring across a broader swath of its Asian suppliers for longer durations. The retailer is looking to step up its imports over the next two months to get ahead of those closures.

“It used to be just for a week, now Lunar New Year might last two, three weeks,” the source said.

After falling almost without fail on a weekly basis since July, spot container rates have started November with gains. Platts, a sister company of the Journal of Commerce within S&P Global, assessed the North Asia to US East Coast spot container rate at $5,000 per FEU as of Nov. 5, up 17% from the last week of October. The rate to the US West Coast was pegged at $4,450 per FEU, a 7% gain. Tariffs, ILA deadline a concern Shippers are also starting to reckon with the tariff risk after the presidential election of Donald Trump, who has promised sweeping tariffs across all import goods. The logistics director said his company had two sets of purchase orders at the ready depending on which candidate came into office, with the election now forcing them to move more goods sooner based on the tariff threat.

A commercial account manager at the Port of New York and New Jersey who asked not to be identified said some retailers are expecting to increase their inbound freight volumes in the next quarter by 20% in response to the tariff threat.

Kim Supik, the international logistics director for discount retail Ocean State Job Lot, said during a CONECT panel discussion that importers still have time to get ahead of any new potential tariffs. She added that importers gained experience with Trump’s first round of tariffs in 2018 that should prepare them for any new tariffs after he assumes office again in January 2025.

”We currently have product that we make that is under tariffs that were initiated before. We’ve had to absorb them because what else are you going to do?” Supik said. “I think that the tariffs will come down all in one fell swoop.”

Some shippers may also be looking to move cargo ahead of a potential work stoppage at East and Gulf coast ports if a final deal between the International Longshoremen’s Association and the US Maritime Alliance is not reached by a Jan. 15 deadline.

Lisa Yakomin, president of the Association of Bi-State Motor Carriers, said during the panel discussion that union and maritime employers are scheduled to start meeting in mid-November in hopes of reaching a deal ahead of the deadline.

“Everyone that I speak to at the ILA and USMX is acting in good faith and wanting to get this done,” she said.