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Noticias Mundiales Maersk y Amazon firman acuerdo para el transporte de combustible ecológico por 20.000 FEU

Registration dateSEP 19, 2023

Greg Knowler, editor senior Europa7 de septiembre de 2023, 11:14 a.m.EDT
Articles reproduced by permission of Journal of Commerce.

Greg Knowler, editor senior Europa
7 de septiembre de 2023, 11:14 a.m.EDT
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Maersk y Amazon firman acuerdo para el transporte de combustible ecológico por 20.000 FEU l nuevo buque feeder de Maersk, de 2.100 TEU y propulsado por metanol, recibirá su nombre en Copenhague la próxima semana. Crédito de la foto: Maersk.
Amazon ha firmado un acuerdo con Maersk para enviar 20.000 FEU hasta 2024 en buques que operan con biocombustibles verdes, incluido el nuevo buque feeder de 2.100 TEU propulsado por metanol que atracará en Copenhague en su viaje inaugural el 14 de septiembre.

El acuerdo es el último de una serie de ofertas de combustible ecológico realizadas a propietarios de carga, forwarders y líneas navieras mientras se preparan para endurecer las regulaciones sobre emisiones de carbono de la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Unión Europea.

Adam Baker, vicepresidente de transporte global de Amazon, dijo en un comunicado el miércoles que el gigante de e-commerce estaba colaborando con Maersk con miras a encontrar “soluciones viables para descarbonizar el transporte marítimo”.

Baker dijo que era el cuarto año que Amazon tenía un acuerdo de biocombustibles con Maersk, pero para este último acuerdo el transporte marítimo ecológico incluiría el primer buque feeder de la naviera habilitado con metanol, así como buques que utilizan otros biocombustibles.

El acuerdo de combustible ecológico con Amazon se ofrecerá bajo el producto Eco Delivery de Maersk y se verá una reducción de 44.600 toneladas métricas de emisiones equivalentes de CO2 en comparación con el combustible búnker estándar. El acuerdo cubre el resto de 2023 y 2024.

Narin Phol, presidente para América del Norte de A.P. Møller-Maersk, dijo en el comunicado que descarbonizar el transporte marítimo era un paso importante que debía combinarse con muchos otros en la cadena de suministro.

"Compartimos un objetivo común con Amazon de reducir nuestras emisiones totales de gases de efecto invernadero [GEI] a cero neto para 2040", dijo. "Como cofirmantes del Compromiso Climático, debemos crear constantemente nuevas oportunidades para que esta sea una década de acción".

The Climate Pledge es un esfuerzo ambiental cofundado por Global Optimism y Amazon e impulsado por 400 empresas en 38 países que se han comprometido a alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2040. Los firmantes acuerdan medir e informar las emisiones de GEI de forma regular, implementar estrategias de descarbonización en línea con el Acuerdo de París y neutralizar cualquier emisión restante con compensaciones creíbles.
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El comunicado de Maersk señaló que ECO Delivery utilizará datos primarios de consumo de combustible en la metodología para informar el ahorro de emisiones con mayor precisión que incluirá otros GEI además del CO2. El nuevo producto también proporcionará certeza y estabilidad de precios y se desvinculará del mercado de combustibles fósiles.

El costo por TEU en comparación con el combustible convencional será mayor, y aunque la naviera se negó a especificar cuánto, un portavoz de Maersk dijo al Journal of Commerce que "ponemos un precio a ECO Delivery razonablemente por encima del costo del carbono". Nuevas regulaciones crean urgencia Está surgiendo una urgencia en el impulso hacia la descarbonización. La OMI revisó su estrategia de emisiones de GEI en julio y contemplará la imposición de una medida de impuesto al carbono basada en el mercado para 2027.

Desde el 1 de enero de este año, también se volvió obligatorio que todos los barcos calculen su índice de eficiencia energética de buques existentes (EEXI) para medir su eficiencia energética, al tiempo que se inicia la recopilación de datos para informar su indicador operativo anual de intensidad de carbono (CII). ) que se utilizará para determinar la calificación CII de un buque. Las medidas están diseñadas para reducir las emisiones de los buques.

La Unión Europea tiene en vigor su paquete de medidas ambientales “fit for 55”, incluido el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (ETS) que hará que la reducción de emisiones en al menos un 55% para 2030 sea una obligación legal, impulsar la adopción de combustibles alternativos en las próximas décadas.

En preparación para las medidas, navieras como Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), HMM, Mediterranean Shipping Company y CMA CGM han implementado servicios de combustible ecológico, y la mayoría de las navieras globales también ofrecen productos de bajas emisiones como parte de sus servicios marítimos.

Aún así, persisten grandes interrogantes sobre la voluntad del sector propietario de carga en general de pagar, a veces significativamente más, por servicios que utilizan combustibles con bajas emisiones. Los servicios suelen tener un precio superior a las opciones de transporte marítimo estándar, ya que las alternativas a los combustibles fósiles son más caras.

En Europa, el precio previsto para los transportistas que cumplan el ETS es de unos 130 euros por tonelada de CO2. El costo del cumplimiento del ETS para la industria marítima superará los 3.200 millones de dólares en 2024 y aumentará a 9.100 millones de dólares en 2026, según cálculos de Hecla Emissions Management. Las navieras no pueden absorber todos los costos de la energía verde Las navieras informan de un éxito limitado con sus productos ecológicos.

Hapag-Lloyd lanzó a principios de este año su servicio Ship Green de “reserva y reclamo” que estará respaldado por barcos que funcionen con biocombustible. Si bien la aceptación por parte del mercado ha sido inicialmente lenta, el director general de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dijo a los periodistas en una sesión informativa el lunes que la demanda de los servicios premium ha mejorado en las últimas semanas.

Enfatizó que en algún momento los propietarios de carga tendrán que aceptar que las alternativas a los combustibles fósiles serán más caras.

"Es sólo una ilusión que con el tiempo los clientes no tendrán que pagar por esto, porque no es algo que las líneas navieras, ni nadie, puedan simplemente absorber", dijo Habben Jansen.

"Este es un costo real, bastante sustancial, y con el tiempo se incorporará a la base de costos", añadió. "Parte de esto puede compensarse en algún momento mediante impuestos al carbono, pero tenemos que analizar los costos reales y, lamentablemente, son más altos que los de los combustibles fósiles".
· Comuníquese con Greg Knowler en greg.knowler@spglobal.com y sígalo en Twitter: @greg_knowler.

Artículo Original

Maersk, Amazon ink 20,000-FEU green fuel transport deal

Maersk, Amazon ink 20,000-FEU green fuel transport deal Maersk’s new 2,100-TEU methanol-powered feeder ship will be named in Copenhagen next week. Photo credit: Maersk.
Amazon has signed an agreement with Maersk to ship 20,000 FEUs through 2024 on vessels operating on green biofuel, including the carrier’s new 2,100-TEU methanol-powered feeder vessel that will dock in Copenhagen on its maiden voyage on Sept. 14.

The deal is the latest in a series of green fuel offerings made to cargo owners by ocean carriers and forwarders as they prepare for tightening carbon emissions regulations from the International Maritime Organization (IMO) and the European Union.

Adam Baker, vice president of global transportation at Amazon, said in a statement Wednesday the online giant was collaborating with Maersk with a view to finding “actionable solutions to decarbonize maritime shipping.”

Baker said it was the fourth year Amazon had a biofuel deal with Maersk, but for this latest deal the green shipping would include the carrier’s first methanol-enabled feeder vessel as well as vessels using other biofuels.

The green fuel deal with Amazon will be offered under Maersk’s Eco Delivery product and will see a reduction of 44,600 metric tons of CO2-equivalent emissions compared to standard bunker fuel. The deal covers the rest of 2023 and 2024.

Narin Phol, president/North America at A.P. Møller-Maersk, said in the statement that decarbonizing shipping was a significant step that had to be combined with many others in the supply chain.

“We share a common goal with Amazon to reduce our total greenhouse gas [GHG] emissions to net zero by 2040,” he said. “As cosigners of the Climate Pledge, we must constantly create new opportunities to make this a decade of action.”

The Climate Pledge is an environmental effort co-founded by Global Optimism and Amazon and driven by 400 companies in 38 countries that have committed to reaching net-zero carbon emissions by 2040. Signatories agree to measure and report GHG emissions on a regular basis, implement decarbonization strategies in line with the Paris Agreement and neutralize any remaining emissions with credible offsets.
A third of the orderbook comprises LNG-powered ships
The Maersk statement noted that ECO Delivery will use primary data for fuel consumption in the methodology to report emissions savings with greater precision that will include other GHGs in addition to CO2. The new product will also provide price certainty and stability and will be de-linked from the fossil fuel market.

The cost per TEU compared with conventional bunker fuel will be higher, and although the carrier declined to specify by how much, a Maersk spokesperson told the Journal of Commerce that “we price ECO Delivery reasonably above the cost of carbon.” New regulations creating urgency There is an urgency emerging in the drive to decarbonize. The IMO revised its GHG emissions strategy in July that will see a market-based carbon tax measure imposed by 2027.

From Jan. 1 this year, it also became mandatory for all ships to calculate their energy efficiency existing ship index (EEXI) to measure their energy efficiency, while also initiating the collection of data for the reporting of their annual operational carbon intensity indicator (CII) that will be used to determine a ship’s CII rating. The measures are designed to cut ship emissions.

The European Union has in force its “fit-for-55" package of environmental measures, including the European Union Emissions Trading System (ETS) that will make the reduction of emissions by at least 55% by 2030 a legal obligation. Both measures will drive the uptake of alternative fuels in the coming decades.

In preparation for the measures, carriers such as Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), HMM, Mediterranean Shipping Company and CMA CGM have rolled out green fuel services, and most global forwarders also offer low-emission products as part of their ocean services.

Still, there remains large question marks over the willingness of the wider cargo-owning sector to pay sometimes significantly more for services using lower-emission fuels. The services typically come at a premium to standard ocean transport options as the alternatives to fossil fuels are more expensive.

In Europe, the forecast price for carriers complying with the ETS is about €130 per tonne of CO2. The cost of compliance with the ETS for the maritime industry will top $3.2 billion in 2024 and rise to $9.1 billion in 2026, according to calculations by Hecla Emissions Management. Carriers can’t absorb full costs of green energy Carriers are reporting some limited success with their green products.

Hapag-Lloyd earlier this year launched its Ship Green “book and claim” service that will be underpinned by ships running on biofuel. While the uptake by the market has initially been slow, Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen told reporters in a briefing Monday that demand for the premium services has improved in the last few weeks.

He emphasized that at some point, cargo owners will have to accept that alternatives to fossil fuels will be more expensive.

“It’s just an illusion that over time this will not have to be paid for by the customers, because it’s not something shipping lines, or anyone for that matter, can just absorb,” Habben Jansen said.

“This is a real cost, and it’s quite substantial, and over time that will be thrown into the cost base,” he added.

“Some of it may be compensated at some stage through carbon taxes, but we have to look at the real costs and those are unfortunately higher than for fossil fuels.”
· Comuníquese con Greg Knowler en greg.knowler@spglobal.com y sígalo en Twitter: @greg_knowler.