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Noticias Mundiales Maersk y Hapag-Lloyd avisan a los embarcadores antes de los recargos del RCDE europeo

Registration dateOCT 06, 2023

Greg Knowler, editor senior Europa22 de septiembre de 2023, 11:13 a.m.EDT
Articles reproduced by permission of Journal of Commerce.

Greg Knowler, editor senior Europa
22 de septiembre de 2023, 11:13 a.m.EDT
Articles reproduced by permission of Journal of Commerce.

Maersk y Hapag-Lloyd avisan a los embarcadores antes de los recargos del RCDE europeo El transporte marítimo contribuye con el 13% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del transporte en Europa. Crédito de la foto: Maersk.
Dos de las mas grandes líneas navieras han revelado detalles de los recargos estimados que los embarcadores enfrentarán el próximo año a medida que los transatlánticos cumplan con el sistema de comercio de emisiones de la Unión Europea, y Maersk advirtió que esos costos serán “significativos”.

A partir del 1 de enero, los operadores de buques deberán monitorear e informar sus emisiones y entregar derechos por cada tonelada de CO2 que emitan, cubriendo todos los viajes dentro del Espacio Económico Europeo y el 50% de los viajes que terminan o comienzan en puertos europeos.

"Se espera que el costo del cumplimiento sea significativo y seguirá aumentando con la implementación gradual", señaló Maersk en un aviso reciente a sus clientes.

"Se repercutirá en forma de un recargo independiente conocido como 'Recargo por Emisiones' y se aplicará a todas las reservas de un viaje que estará sujeto al EU ETS".

Hapag-Lloyd dijo a sus clientes el viernes que el ETS "generará un costo adicional para las compañías navieras que se aplicará como un recargo separado con fines de recuperación de costos a todos los envíos aplicables".

Para recuperar esos costos, Maersk ha estimado que en Asia y el norte de Europa necesitará cobrar a los transportistas 70 euros por FEU, mientras que Hapag-Lloyd espera cobrar 12 euros por TEU. El norte de Europa hacia los EE.UU. generará un cargo esperado de 81 euros por FEU en un barco de Maersk, mientras que Hapag-Lloyd pronostica un cargo de 9 euros por TEU para el norte de Europa hacia la costa este de los EE.UU.

El recargo se aplicará trimestralmente a los dueños de carga a partir del primer trimestre del próximo año y el transporte marítimo deberá pagar derechos que cubrirán el 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en 2024, aumentando al 70% en 2025 y al 100% a partir de 2026.

A partir de 2024, las compañías navieras deberán comprar un permiso de la Unión Europea (EUA) por cada tonelada de CO2 emitida y presentarlo a la UE cada año. Los EUA se pueden comprar en bolsas como Intercontinental Exchange, European Energy Exchange y Nasdaq, así como en el mercado extrabursátil entre operadores y clientes.

El costo de cumplimiento del ETS para la industria marítima será de más de 3.200 millones de dólares en 2024 y podría aumentar a 9.100 millones de dólares en 2026, según cálculos de Hecla Emissions Management. Se esperan precios volátiles Si bien los montos de los recargos del ETS para 2024 parecen relativamente pequeños, Maersk advirtió en su aviso que los EUA comercializados en el ETS podrían ser volátiles debido a factores de oferta y demanda.

"Se considera que el precio del EUA ronda los 90 euros a efectos de calcular las estimaciones", dijo. "El recargo por emisiones se actualizará cada trimestre para alinearse con los cambios en el precio de la EUA".

Hapag-Lloyd también enfatizó que los niveles de recargo se basaban en precios estimados de EUA y podrían cambiar rápidamente, y agregó que los valores del ETS aplicados dependerían en gran medida de las combinaciones de puertos particulares.

Ambas líneas navieras señalaron que el recargo del ETS estará claramente identificado y separado de la tarifa del flete, y el cargo se basará en una fórmula que combina las emisiones de CO2 relevantes para el ETS con los precios de mercado de los EUA.

El ETS forma parte de las propuestas “Fit for 55” que tienen como objetivo cumplir la ley climática del Pacto Verde Europeo que apunta a la reducción de las emisiones netas de GEI en el continente en un 55% para 2030 en comparación con los niveles de 1990, y hacer que Europa sea climáticamente neutral. de aquí a 2050. El transporte marítimo representa el 13 % de las emisiones totales de GEI del transporte en Europa.

Los ingresos generados por el ETS se canalizarán hacia el sector marítimo para apoyar su transición a fuentes de energía alternativas. Al menos 20 millones de derechos de emisión del RCDE(Régimen de comercio de derechos de emisión de la UE), que corresponden a 1.600 millones de dólares según el actual precio del carbono del RCDE, se asignarán a proyectos marítimos en el marco del Fondo de Innovación de la UE.
· Póngase en contacto con Greg Knowler en greg.knowler@spglobal.com.

Artículo Original

Maersk, Hapag-Lloyd put shippers on notice ahead of European ETS surcharges

Maersk, Hapag-Lloyd put shippers on notice ahead of European ETS surcharges Shipping contributes 13% of Europe’s overall transport greenhouse gas emissions. Photo credit: Maersk.
Two major carriers have unveiled details of the estimated surcharges shippers will face next year as liners fall into compliance with the European Union’s emissions trading system, with Maersk warning those costs will be “significant.”

Starting Jan. 1, ship operators will be required to monitor and report their emissions and surrender allowances for every ton of CO2 they emit covering all voyages within the European Economic Area and 50% of voyages ending or beginning in European ports.

“The cost of compliance is expected to be significant and will keep increasing with the phased implementation,” Maersk noted in a recent customer advisory. “It will be passed on in the form of a standalone surcharge known as ‘Emissions Surcharge’ and applied to all bookings on a voyage that will be subject to the EU ETS.”

Hapag-Lloyd told its customers Friday that the ETS will “trigger an added cost for shipping companies that will be applied as a separate surcharge for cost recovery purposes to all applicable shipments.”

To recover those costs, Maersk has estimated that on Asia-North Europe it will need to charge shippers €70 per FEU, while Hapag-Lloyd expects to charge €12 per TEU. North Europe to the US will generate an expected charge of €81 per FEU on a Maersk ship, while Hapag-Lloyd forecasts a charge of €9 per TEU for North Europe to the US East Coast.

The surcharge will be levied quarterly on cargo owners from the first quarter of next year, with shipping required to pay for allowances covering 40% of greenhouse gas (GHG) emissions in 2024, rising to 70% in 2025 and 100% from 2026.

Shipping companies from 2024 will be required to buy one European Union Allowance (EUA) for every ton of reported CO2 emitted and submit it to the EU each year. The EUAs can be purchased on exchanges such as the Intercontinental Exchange, the European Energy Exchange and the Nasdaq, as well as on the over-the-counter market between carriers and customers.

The maritime industry’s cost of compliance with the ETS will be more than $3.2 billion in 2024 and could rise to $9.1 billion in 2026, according to calculations by Hecla Emissions Management. Volatile pricing expected While the ETS surcharge amounts for 2024 appear relatively small, Maersk warned in its advisory that the EUAs traded in the ETS could be volatile because of supply and demand factors.

“The price of the EUA is considered be around €90 for the purpose of calculating estimates,” it said. “The emissions surcharge will be updated every quarter to align with the changes in EUA price.”

Hapag-Lloyd also emphasized that the surcharge levels were based on estimated EUA prices and could change quickly, adding that the applied ETS values would largely depend on the particular port combinations.

Both carriers noted that the ETS surcharge will be clearly identified and separated from the freight rate, with the charge based on a formula that combines ETS-relevant CO2 emissions with market prices for EUAs.

The ETS forms part of the “Fit for 55” proposals that aim to deliver on Europe’s Green Deal climate law that targets the reduction of net GHG emissions on the continent by 55% by 2030 compared with 1990 levels, and to make Europe climate-neutral by 2050. Shipping contributes 13% of Europe’s overall transport GHG emissions.

Revenue generated by the ETS will be channeled into the maritime sector to support its transition to alternative energy sources. At least 20 million ETS allowances, which correspond to $1.6 billion under the current ETS carbon price, will be allocated to maritime projects under the EU Innovation Fund.
· Póngase en contacto con Greg Knowler en greg.knowler@spglobal.com.