Noticias Mundiales El Puerto de Savannah abriéndose camino a través de un retraso inesperado de buques

El puerto de Savannah se está abriendo camino a través de un atraso de 16 buques que se han acumulado en las últimas semanas en medio de una serie de cierres. Si bien los cargadores dicen que la situación —que podría persistir hasta mediados de noviembre— no es ideal, muchos señalaron que aún no ha habido un impacto significativo.

El efecto dominó que condujo a las demoras comenzó a finales de agosto cuando el equipo de grúas llegó a la terminal Garden City de Savannah, cerrando temporalmente dos amarres. La llegada de las cuatro grúas costeras requirió el cierre de los muelles 1 y 9 en la terminal para que el equipo pudiera ser descargado del buque especializado que las transportaba, dijo Tom Boyd, vocero de la Autoridad Portuaria de Georgia (GPA), en un comunicado al Journal of Commerce.

Una semana después, la Guardia Costera de Estados Unidos cerró los canales de embarque del puerto de Savannah por dos días como medida precautoria por el huracán Idalia. Mientras que el Puerto no sufrió ningún tipo de daño durante la tormenta, las consecuencias por los cierres días antes del día del trabajo (uno de los cuatro días que el puerto es cerrado cada año) creó “La tormenta perfecta”, dijo Boyd.

Él espera que las operaciones regresen a la normalidad a mediados de noviembre.

“La situación actual requiere esfuerzos significativos durante varias semanas para ponerse al día” dijo Boyd. “GPA está haciendo precisamente eso para poder agilizar la fila de buques lo más rápidamente posible”

A medida que la cola de los buques de Savannah se hizo más alta, también lo hicieron las demoras para los buques que navegaban hacia la costa este desde Asia. Las llegadas tardías promediaron 7,5 días en septiembre, frente a 4,3 días en agosto, según Gnosis Freight.

A pesar del retraso de un mes en Savannah, los cargadores del Journal of Commerce hablaron esta semana dijeron que los retrasos son menores y no una interrupción significativa a la cadena de suministro porque no necesitan el inventario con urgencia.

“[Para] los buques más pequeños, estamos viendo típicamente un día de retraso, los buques más grandes estaban viendo alrededor de tres días de retraso desde la llegada estimada, pero las operaciones dentro de la propia terminal están funcionando con normalidad”, dijo un expedidor, que pidió no ser identificado. “No es un problema importante para nosotros, ya que no necesitamos desesperadamente el cargamento”.

Boyd dijo que los buques que atracan en Savannah “están trabajando de manera extremadamente eficiente.” Importantes inversiones en curso Savannah está realizando importantes obras de infraestructura, y GPA debe gastar $4. 500 millones en los próximos 12 años para preparar sus instalaciones para la próxima “generación de crecimiento en el comercio internacional”, dijo Boyd.

Los proyectos incluyen la renovación de la Terminal Ocean para convertirla en una instalación totalmente contenedorizada con una capacidad de 1,5 millones a 2 millones de TEUs. El puerto también actualizará la capacidad del astillero, el equipo y realizará mejoras en la navegación y la tecnología.

Dos de las nuevas grúas de buque a tierra en Savannah están a 306 pies de altura, con las otras dos a 295 pies. Su alcance es de 24 y 22 contenedores de ancho, respectivamente.

“Los buques portacontenedores siguen aumentando de tamaño, y esto requiere una enorme inversión por parte de las autoridades portuarias como la nuestra para mantenerse muy por delante de cualquier demanda del mercado y los requisitos de los transportistas marítimos”, dijo Boyd.

The Port of Savannah is working its way through a backlog of 16 vessels that have been stacking up in recent weeks amid a string of closures. While shippers say the situation — which could linger through mid-November — is less than ideal, many noted there has been no significant impact yet.

The domino effect leading up to the delays began in late August when crane equipment arrived at Savannah’s Garden City Terminal, temporarily shutting down two berths. Arrival of the four ship-to-shore cranes required the closures of Berths 1 and 9 at the terminal so the equipment could be discharged from the specialized vessel that carried them, Tom Boyd, spokesperson for Georgia Ports Authority (GPA), told the Journal of Commerce in a statement.

A week later, the US Coast Guard shut Savannah’s shipping channels for two days out of caution due to Hurricane Idalia. While the port didn’t suffer any damage in the storm, the aftermath of the unexpected closures days before Labor Day — one of four days the port is closed each year — created “the perfect storm,” Boyd said.

He expects port operations to be back to “normal” by mid-November.

“The current situation requires aggressive significant catch-up efforts over the next several weeks,” Boyd said. “GPA is doing just that to expedite the vessel queue as quickly as possible.”

As Savannah’s vessel queue ticked higher, so did the delays for vessels sailing to the East Coast from Asia. Late arrivals averaged 7.5 days in September, up from 4.3 days in August, according to Gnosis Freight.

Despite the month-long backlog at Savannah, shippers the Journal of Commerce spoke to this week said delays are minor and not a significant disruption to the supply chain because they don’t need the inventory urgently.

“[For] the smaller vessels, we’re seeing typically [a] one-day delay, larger vessels were seeing around three days delay from the estimated arrival, but operations inside the terminal itself are running smoothly as normal,” one shipper, who asked not to be identified, said. “It’s not a major issue for us as we don’t desperately need the cargo.”

Boyd said the vessels that berth at Savannah “are worked extremely efficiently.” Significant investment underway Savannah is undergoing major infrastructure work, with GPA due to spend $4.5 billion over the next 12 years to prepare its facilities for the next “generation of growth in international trade and commerce,” Boyd said.

Projects include renovating the Ocean Terminal to become a fully containerized facility with a capacity of 1.5 million to 2 million TEUs. The port will also update yard capacity, equipment, and make navigation and technology enhancements.

Two of the new ship-to-shore cranes at Savannah stand 306 feet tall, with the other two at 295 feet. Their reach is 24 and 22 containers wide, respectively.

“Container vessels continue to increase in size, and this requires tremendous investment by port authorities such as ours to stay well ahead of any market demand and ocean carrier requirements,” Boyd said.