물류 용어집 해상 및 항공 운임지수

운임의 변화를 보여주는 지수로, 보통 운임률에 운송수량, 운임액 등을 곱한 뒤 기준시점을 100으로 하여 나타낸다.

1. 해상 운임지수
   • 건화물선 운임지수(BDI ; Baltic Dry Index)
   • 유조선 운임지수(WS ; World Scale)
   • 상하이 컨테이너 운임지수(SCFI ; Shanghai Containerized Freight Index)
   • 중국 컨테이너 운임지수(CCFI ; China Containerized Freight Index)
   • 컨테이너선 종합 용선지수(HRCI ; Howe Robinson Container Index)
   
   
2. 항공 운임지수
   • 발틱 항공 운임지수(BAI ; Baltic Air Freight Indices)

• 해상 운임지수란, 배로 화물을 운송하는데 드는 운임의 변화를 보여주는 지수를 말한다.
• 해상 운임은 상황에 따라 변동성이 높다. 특히 벌크선의 운임률은 선복의 수급관계에 따라 끊임없이 변화하기 때문에 중요한 역할을 하고 있으며, 해운거래시의 참고와 함께 위험을 회피할 수 있는 자료가 될 수 있다.

1. 상하이 컨테이너 운임지수(SCFI ; Shanghai Containerized Freight Index)
   (출처 : Shanghai Shipping Exchange, SCFI)
   • 중국의 상하이해운거래소(SSE)에서 매주 발표하는 상하이발 컨테이너운임지수이다.
   • 상하이에서 출발하는 컨테이너선의 15개 주요 노선에 대한 운임 지수이며, 수급 상황에 따라 계약이 이뤄질 때의 운임을 반영한 지수이다.
   • SCFI의 15개 주요 노선 : 지중해 베이스포트, 유럽 베이스포트, USWC(미국서안), USEC(미국동안), 중동, 오세아니아, 동∙서아프리카, 남아프리카, 남아메리카, 서일본, 동일본, 동남아, 한국 등
   • 전 세계에서 물동량이 가장 많아 가장 대표적인 운임 지수이다.
   • 2009년 10월 16일을 1,000으로 산정하여 발표하고 있다.
   • 화주들로부터 화물을 확보해서 직접 선박을 운항해 수익을 내는 우리나라의 HMM과 같은 선사들은 운임의 변동을 반영하는 지수인 SCFI 등의 영향을 많이 받는다.
   
   
   
2. 중국 컨테이너 운임지수(CCFI ; China Containerized Freight Index)
   (출처 : Shanghai Shipping Exchange, CCFI)
   • 중국의 상하이해운거래소(SSE)에서 매주 발표하는 중국발 컨테이너운임지수이다.
   • 세계 컨테이너 운송 시황을 객관적으로 반영하는 지수이자, 중국의 해운 시황을 나타내는 주요 지수로 평가 받고 있다.
   • CCFI는 중국 전 지역의 단기 운임과 장기계약 운임을 고려하여 반영한 지수이다.
   • 1998년 1월 1일을 1,000으로 산정하여 중국의 항구를 기준으로 11개의 주요 루트 별 운임을 산정하며, 16개 선사의 운임정보를 기준으로 발표하고 있다.
   
   
3. 컨테이너선 종합 용선지수(HRCI ; Howe Robinson Container Index)
   (출처 : howerobinson.com, HRCI)
   • 영국의 해운 컨설팅 및 브로커 업체인 하우로빈슨(Howe Robinson)에서 매주 발표하는 컨테이너선 용선료 지수로, 전 세계 용선 시장에서 주로 거래되는 12개 선형 별 컨테이너선 용선료를 반영한 지수이다.
   • 1997년 1월 1일을 1,000으로 산정하여 발표하고 있다.
   • 선박을 확보하려는 활동이 증가하면 지수가 상승하고, 가용 선복 수가 증가하면 지수는 하락한다.
   • 유럽의 컨테이너 선사들처럼 선박을 투자 개념으로 소유하고 다른 선사들에게 대선을 통해 수익을 내는 선사들은 용선료의 변동을 반영하는 지수인 HRCI 등의 영향을 많이 받는다.

1. 건화물선 운임지수(BDI ; Baltic Dry Index)
   (출처 : The Baltic Exchange, BDI)
   • 대표적인 해상운임 지수로, 영국의 발틱 해운거래소(Baltic Exchange)에서 매일 발표하는 건화물(벌크) 운임지수이다.
   • 세계 주요 항로에서 곡물, 석탄, 철광석 등의 벌크 화물을 운송하는데 드는 운임과 벌크선을 빌리는데 드는 용선료 등을 종합하여 만든 지수이다.
   • 1985년 1월 4일을 1,000으로 산정하여 발표하고 있다.
   • 원자재를 실은 배들이 얼마나 많이 싣고 자주 돌아다니는지를 보여주는 지수로, 세계 경기를 예측하는 선행지표의 기능을 한다.
   • 세부적으로는, 선형에 따라 BSI / BPI / BCI 등으로 구성되어 있다.
   
   
   

1. 유조선 운임지수(WS ; World Scale)
   (출처 : HMM IR)
   • 영국의 월드스케일협회(WSA)에서 매년 1월과 7월, 2회에 걸쳐 발표하는 유조선(탱커) 용선 지수이다.
   • 유조선의 항로는 전세계에 흩어져 있고 운송 거리도 다르므로, 용선 계약을 원활히 수행하기 위해 주요 항로의 기준운임을 지수로 나타낸 것이다.
   • 유조선 1회 항해의 용선료를 나타내는 운임지수이며, 두 항만 간을 왕복으로 항행할 때 선주의 이익이 0이 되는 운임 수준을 100으로 산정하여 발표하고 있다.
   • 세부적으로는, 원유 유조선 운임지수(BDTI ; Baltic Exchange Dirty Tanker Index)와 석유 제품선 운임지수(BCTI ; Baltic Clean Tanker Index)로 구성되어 있다.

   *원유 유조선 운임지수(BDTI ; Baltic Exchange Dirty Tanker Index) : 원유 운송에 가장 큰 비중을 차지하는 운임지수로, 중동지역에서 한국, 일본 등 동아시아 지역을 30만 톤 급 초대형 유조선을 통해 운송하는 노선이 대표적이다. 이 노선을 중심으로 대부분의 거래가 이루어 지고 있다. 석유 제품선의 경우, 노선이 매우 다양하여 진압 장벽이 높은 유조선 시장이 특징이다. 이로 인해, 과점/독과점 시장의 양상이 나타난다. 높은 시황 변동성과 시황변동 리스크가 크므로 대형 정유 업체들과의 장기운송계약으로 이루어진다.

• 항공 운임지수란, 비행기로 화물을 운송하는데 드는 운임의 변화를 보여주는 지수를 말한다.
• 항공 운임지수는 국제항공운송협회(IATA)가 제정한 운임표를 국제적으로 사용하고 있으며, 우리나라도 동 운임료율에 의거 정부의 승인을 받아 사용하고 있다. 항공 화물 운임은 중량을 중시하는 점과 중량할인이 있다는 점의 두 가지 특징을 지니고 있다.

1. 발틱 항공 운임지수(BAI ; Baltic Air Freight Indices)
   (출처 : Baltic Exchange)
   • 흔히 TAC 항공 운임지수로 알려져 있는 이 지표는 2020년 11월, 영국의 발틱 해운거래소(Baltic Exchange)에서 홍콩의 TAC Index와 제휴하면서 명칭이 바뀌었다. 매주 발표하는 대표적인 항공운임지수이다.
   • 런던, 프랑크푸르트, 홍콩, 시카고, 상하이, 그리고 싱가포르와 같은 주요 중심지에서 항공기로 화물을 전 세계 주요 수입지로 운송하는 데 드는 운임의 변화를 보여주는 지수이다.
   • 주요 중심지 별 6개의 아웃바운드 지수와 개별적인 17개의 주요 루트별 운임 값을 USD/kg로 제공한다.
   • 과거, TAC Index에서 독자적으로 국제 포워더들이 제출한 운송 데이터에 기반하여 주요 32개 노선에 대한 항공운임지수를 제공해왔으나, 2020년 발틱 해운거래소와 제휴함으로써 지수 산출 방법과 절차의 엄밀성을 높이고 항공화물시장 참여자의 증가를 도모하고 있다.
   • 2020년 기준, 전 세계 항공화물시장은 연간 1,000억 달러 정도로 추정되고 연간 6,500만 톤의 화물이 운송되고 있다. 중량 기준으로는 전 세계 무역의 1% 미만을 차지하지만, 금액 기준으로는 약 35%를 차지하고 있는 만큼 항공운임지수도 해상운임지수 못지않게 전 세계 운송 시장에서 굉장히 중요한 역할을 하고 있다.