물류 용어집 선하증권(Bill of Lading)

선하증권(Bill of Lading, BL 또는 B/L)은 운송업자가 발행하는 법적 문서로, 운송되고 있는 상품의 종류, 수량 및 목적지에 대한 세부 사항을 기재하고 있다. 또한 운송업자가 상품을 인수할 때의 수령증으로 기능하며 운송 계약의 증거로도 사용된다.

[선하증권의 주요 기능]

상품 수령증: 선하증권은 운송업체가 배송을 위해 상품을 수령했다는 것을 나타낸다. 이는 화주가 화물을 인도했다는 것을 증명하는 데 중요하다.

계약의 증거: 선하증권은 화주와 운송업체 간의 계약으로, 운송업체가 지정된 목적지까지 상품을 운송하기로 한 내용이 담겨 있으며, 운송의 세부 사항을 포함한다.

소유권 증서: 선하증권은 보유자가 목적지에서 운송업체에 제시함으로써 상품을 인수할 수 있는 권리를 부여한다. 선하증권은 상품이 이동 중일 때 매입, 판매 또는 거래될 수 있다.

(출처 : Firefly, Adobe)

국제 무역에서는 여러 가지 유형의 선하증권이 사용되고 있다. 주요한 것들은 다음과 같다:

1. 기명식 선하증권 (Straight Bill of Lading)
기명식 선하증권은 선하증권의 수하주표시여부에 따라 구분하는 방법으로 선하증권의 수하인(Consignee)란에 수하주(Consignee)의 이름을 기입해 넣은 선하증권을 말한다. 기명식 선하증권은 다른 당사자에게 양도될 수 없다.

2. 지시식 선하증권 (Order Bill of Lading)
특정인이 기재되어 있는 기명식 선하증권(Straight bill of lading)과 구분되는 방식으로 대부분의 선하증권은 지시식(to order)으로 발행된다. 지시 선하증권은 교섭 가능한 문서이며, 수하인은 상품 인도를 받기 위해 선하증권에 자신의 서명을 하여야 한다. 지시식 선하증권은 매입, 판매 또는 거래될 수 있다.

3. 마스터 선하증권 (Master Bill of Lading)
마스터 선하증권은 여러 화물을 통합하는 화물 중개인에게 운송업체가 발행하는 문서이다. 그 후, 중개인은 개별 화주에게 하우스 선하증권을 발행한다.

4. 하우스 선하증권 (House Bill of Lading)
하우스 선하증권은 화물 중개인이 화주에게 발행하는 문서로, 중개인에게 발행된 마스터 선하증권 아래에 통합된 화물을 다룬다.

5. 복합 운송 선하증권 (Multimodal or Combined Transport Bill of Lading)
복합 운송 선하증권은 두 가지 이상의 운송 수단에 의한 운송을 포괄하며, 종종 화물 중개인에 의해 발행된다.

6. 전환 선하증권 (Switch Bill of Lading)
전환 선하증권은 다양한 운송 수단의 변경이 필요할 때 중간 지점에서 발행되며, 한 계약 하에 복합 운송을 완성하기 위해 사용된다.

7. 해상 선하증권 (Ocean Bill of Lading)
해상 선하증권은 바다를 통한 항구에서 항구까지의 운송을 다루며, 해운업체에 의해 발행된다.

8. 용선계약 선하증권 (Charter Party Bill of Lading)
용선계약 선하증권은 전체 배를 임대한 당사자가 선박 소유주에게 발행한다. 그 후 선박 소유주는 전세인에게 선하증권을 발행한다.

9. 정기선 선하증권 (Liner Bill of Lading)
정기선 선하증권은 정기적인 노선을 이용하여 상품을 운송하는 선박회사에 의해 발행된다. 이는 컨테이너 선적에 가장 흔히 사용된다.

10. 항공 운송장 (Air Waybill)
항공 운송장은 항공 운송에 사용되는 선하증권의 대응물이나, 교섭 가능한 문서는 아니다.

국제 물류에서 선하증권 절차와 관련하여 여러 당사자들이 상호작용 한다:

화주/발송인 (Shipper/Consignor): 상품의 소유주로서 운송업체에 상품 운송 계약을 맺는다.

운송업체 (Carrier): 상품을 운송하는 당사자로, 주로 선박회사나 항공사이며 선하증권을 발행한다.

수하인 (Consignee): 선하증권에 나열된 목적지에서 화물을 수령하는 당사자이다.

통지 당사자 (Notify Party): 화물이 도착했을 때 선하증권에 통지되는 제3자로, 보통 수입업자의 은행이다.

화물 중개인 (Freight Forwarder): 운송업체를 대신하여 선하증권을 발행하는 물류 서비스 제공업체를 의미한다.

양수인 (Endorsee): 선하증권이 양도되어 상품의 소유권을 취득할 수 있게 되는 당사자이다.

선하증권의 법적 요건과 책임에 대해 규정하는 몇 가지 법률과 협약들이 있다.

1. 헤이그 규칙 (1924)
"선하증권에 관한 일정 법률의 통일에 관한 국제 협약"으로 알려진 헤이그 규칙은 선하증권 하에 운송인과 화주의 권리 및 의무에 관해 해운 산업에서 국제적으로 통일성을 이루기 위한 최초의 시도 중 하나였다.

적용 범위: 주로 해상을 통한 국제 화물 운송에 적용

운송인의 책임: 화물의 손실이나 손상에 대한 운송인의 책임을 각 포장 또는 킬로그램 당 일정 금액으로 제한

주의 의무: 운송인은 선박의 해상성을 담보하고, 선박을 적절히 운영하고, 장비를 갖추고, 공급해야 함

예외 사항: 신의 행위, 해상 위험, 전쟁 행위, 상품의 본질적 결함 등 운송인의 책임에 대한 다양한 방어 및 예외가 있음

2. 헤이그-비스비 규칙 (1968)
원래의 헤이그 규칙을 업데이트하고 확장하고자 한 헤이그 규칙의 수정판이다.

책임 증가: 수정안은 운송인의 책임과 화물 소유주가 회수할 수 있는 금액을 증가시킴

최소 기준: 모든 선하증권이 충족해야 하는 최소 기준을 정하고 본질적으로 화물 소유주에게 더 큰 보호를 제공

포장 단위 제한: 책임 한도를 업데이트하고 포장 단위 또는 킬로그램 단위 중 더 높은 것으로 계산할 수 있도록 허용

3. 함부르크 규칙 (1978)
해상 운송 조건의 불균형을 추가로 해결하고 운송인의 책임을 더욱 통일화하기 위해 UN 협약으로 제정되었다.

운송인의 책임: 화물에 대한 운송인의 책임을 확대하고 운송인이 자신의 책임을 제한할 수 있는 권리를 줄임

책임 기간: 화물에 대한 운송인의 책임 기간을 확대하여 화물을 받은 시간부터 배달할 때까지의 기간을 포함

화물 중개인: 운송인의 업무를 수행하는 화물 중개인을 규칙 하의 운송인으로 취급합

4. 로테르담 규칙 (2009)
해상 운송을 포함한 문전에서 문전까지의 화물 운송을 포괄하는 현대적이고 포괄적인 국제적 구속력 있는 규정을 만들려는 시도이다.

복합 운송: 단순히 해상 운송뿐만 아니라 복합 운송의 모든 다른 다리를 다루면서 현대 운송의 필요성을 해결

분량 계약: "분량 계약"과 관련된 규정을 도입하여 당사자들이 계약 조건을 더 자유롭게 협상할 수 있게 함

전자 거래: 전자 선하증권을 인식함으로써 선하증권을 현대화

아직 발효되지 않음: 제 마지막 업데이트 시점까지 이 규칙은 충분한 수의 국가들이 협약을 비준하지 않아 발효되지 않음

5. 미국 해상 화물 운송법 (COGSA) (1936)
화물의 화주와 선박 소유주 사이의 권리와 책임을 규율하는 미국 법률이다.

적용 범위: 외국 무역에서 미국의 항구로부터 또는 항구로 해상 화물 운송 계약에 모두 적용

책임: 본질적으로 헤이그 규칙을 미국 법으로 적용하여 해양 운송인의 책임제를 설정합

포장 단위당 $500: 선하증권에 화물의 성격과 가치가 화주에 의해 선언되고 삽입되기 전까지 운송인의 책임을 포장 단위당 $500으로 제한

6. 미국 포메렌 법 (1916), 일명 연방 선하증권법
이 법은 미국 내에서 국내 및 국제 운송에 대한 선하증권을 규율한다.

소유권 문서: 선하증권을 소유권 문서로서 강화하며, 인수증을 통해 이전할 수 있음

사기 방지: 선하증권의 발행 및 사용에서 사기와 잘못된 표시를 방지하기 위한 규칙을 설정

(출처 : Firefly, Adobe)

선하증권과 관련된 문제나 지연을 피하기 위해서는 다음과 같은 최선의 방법들을 따르는 것이 좋다.

1. 정확성 검토: 배송 전에 선하증권에 명시된 세부 사항들이 정확한지 꼼꼼하게 검토하여 분쟁을 방지한다. 선하증권에 오류가 있으면 관세 지연, 잘못된 배송, 추가 비용이 발생할 수 있다.

2. 귀중하거나 위험한 화물의 경우 순서대로 선하증권 사용: 순서대로 선하증권은 명시된 개체의 명령으로 지정되며, 소유권을 이전하려면 양도증을 필요로 한다. 이는 직접 지정된 수하인에게 배정된 협상 불가능한 선하증권보다 더 안전하다.

3. 책임 제한 조항 및 보험: 손실이나 손상에 대한 운송업체의 책임을 제한할 수 있는 조항에 주의를 기울인다. 이러한 조항은 회수할 수 있는 금액에 상한을 둘 수 있다. 운송업체의 책임을 초과하는 잠재적 손실에 대비해 충분한 보험을 가지고 있는지 확인한다.

4. 협상 가능한 선하증권의 적절한 양도: 협상 가능한 선하증권을 다룰 때, 양도증을 통한 소유권 이전을 허용하므로, 양도 절차가 정확하게 실행되는지 확인한다. 제대로 양도되지 않은 선하증권은 화물의 통제권을 상실할 수 있다.

5. 자세한 기록 유지: 발행된, 교환된, 또는 이전된 모든 선하증권의 정확한 기록을 유지한다. 이는 화물 추적과 발생할 수 있는 분쟁이나 청구의 해결에 도움이 된다.

6. 복합 운송의 경우 복합 운송 선하증권 사용: 가능할 경우 다양한 운송 모드를 포함하는 화물에 대해 복합 운송 선하증권(또는 멀티모달 선하증권)을 사용하여 문서 작업을 단순화한다.

7. 청구 및 문서에 관한 시간 제한 주의: 선하증권에 기재된 청구나 필요 문서 제출에 대한 시간 제약을 주의 깊게 살펴본다. 이 시한을 놓치면 손해 청구권이나 운송업체에 대한 책임을 주장할 권리를 상실할 수 있다.

8. 규정 준수: 출발지, 통과지, 목적지의 국가들의 특정 규정을 포함하여 화물에 적용되는 모든 국제 및 국내 규정을 준수한다.

추가적으로 다음과 같은 사항을 고려할 필요가 있다.

모든 당사자와의 명확한 의사소통: 선적에 관련된 모든 당사자들이 자신의 책임과 BL의 세부사항을 알고 있는지 확인한다. 명확한 의사소통은 오해와 분쟁을 예방할 수 있다.

적절한 경우 전자 선하증권(eBL) 사용: 운송인과 관할 지역이 허용한다면 전자 선하증권을 사용하는 것을 고려한다. eBL은 과정을 간소화하고, 문서 작업을 줄이며, 문서 추적을 개선할 수 있다.

신뢰할 수 있는 운송인과 화물 중개업자와 작업: 국제 배송에 경험이 많고 BL의 법적인 측면을 잘 알고 있는 신뢰할 수 있는 운송인이나 화물 중개업자와 파트너 관계를 맺는다.

팀 교육: BL을 취급하는 직원들이 그 중요성, 약관의 함축, 그리고 적절한 취급 절차에 대해 잘 훈련되어 있는지 확인한다.

이러한 최선의 방법들을 구현하는 것은 국제적으로 상품을 운송할 때 발생할 수 있는 복잡한 문제들과 분쟁의 위험을 상당히 줄일 수 있다.

지금까지 선하증권의 종류와 관련법령 및 고려사항에 대해 알아 봤다. 결론적으로, 선하증권은 중요한 운송 문서로서 중대한 법적 의미를 가진다. 물류 전문가들은 선하증권의 다양한 유형을 이해하고, 선적을 준비하고 글로벌 공급망을 관리할 때 이를 적절히 사용하는 방법을 알아야 한다. 최선의 방법을 따르고 관련 기술을 계속해서 연구함으로써 선하증권을 효과적이고 효율적으로 다루는 데 있어서 그 효용성을 극대화할 수 있다.