글로벌 뉴스 머스크, 탈탄소화 드라이브에 발맞추어 신규 계약 체결

최근 머스크(Maersk)는 그린 메탄올의 대량 생산을 위해 베를린 소재 스타트업에 투자하는 한편, 두바이의 중심항인 제벨 알리(Jebel Ali) 항구에서 벙커 연료 사용을 줄이는 항만(quayside) 이니셔티브를 실행하기 위해 터미널 운영업체인 DP World와 협력하는 등 두 개의 새로운 탈탄소 벤처 사업에 착수했다.

이번 파트너십은 2022년 1월 머스크가 10년 앞당긴 2040년 탄소 중립(Net-zero) 목표를 달성하기 위한 전략의 일환으로, 이러한 목표 달성을 위해서는 전체 공급망을 탈탄소화하는 과정에서 향후 10년 동안 상당한 진전이 이루어져야 한다.

머스크는 최근 기후 기술 회사인 C1에 중심을 두고 있는 벤처 캐피털 계열사인 Maersk Growth가 지속 가능한 방식으로 생산되는 연료에 지급되는 통상적인 수수료를 지불하지 않고도 그린 메탄올을 대량 생산할 수 있는 방법을 발견하는 등 의미 있는 행보를 밟았다.

머스크의 마리아 스트랜든슨(Maria Strandesen) 미래 연료 혁신 책임자는 12일(현지시간) 성명을 통해 “현재 기술로는 선박에 그린 메탄올을 공급하려면 훨씬 더 많은 비용이 필요할 것”이라며 “C1의 초고효율 촉매를 통해 분산화된 방식으로 가격을 낮추고 빠르게 확장할 수 있다”고 밝혔다.

가격과 생산 규모는 매년 전세계 석유 생산량의 약 5%인 3억 미터톤 이상의 화석 연료를 소비하는 해운 산업의 새로운 연료 개발에 있어 가장 큰 과제로 남아 있다.

현재 머스크는 메탄올 추진 선박을 19척 발주했으며, 2030년 탄소 배출 목표를 달성하기 위해서는 연간 약 600만 톤의 그린 메탄올이 필요하다. 머스크가 2040년까지 탄소 중립 목표를 달성하기 위해서는 훨씬 더 많은 양이 필요하므로, 현재 다양한 생산업체로부터 공격적으로 대체 연료를 조달하고 있다.

베를린에 본사를 둔 C1은 그린 메탄올 생산을 위해 화학 반응의 가속화를 활용한 새로운 초고효율 촉매를 발명했다. C1은 이를 통해 고순도의 그린 메탄올을 경쟁력 있는 가격으로 대량 생산할 수 있고, 분산형 그린 메탄올을 “거의 어디서나” 생산 가능할 것으로 내다보고 있다.

Maersk Growth의 파트너인 Peter Votkjaer Jorgensen은 성명을 통해 “이러한 수준의 혁신과 디테일에 대한 관심이 성공의 열쇠이며, 우리는 C1의 기술이 해운 산업을 포함해 탄소를 감소하기 어려운 산업의 탈탄소화에 중요한 역할을 할 것이라 믿는다”고 전했다. 항만의 배출량 감축 머스크가 실행한 두 번째 탈탄소 이니셔티브는 아랍에미리트의 중심항인 제벨 알리 항구에서 두바이 소재의 글로벌 터미널 운영업체 DP World와 파트너십을 체결한 것이다. 이는 탄소를 대량으로 생성하는 해운 화주들의 육상 화물 처리 문제를 해결하기 위해 육지 기반의 친환경 물류 솔루션을 도입하고자 하는 머스크의 전략과도 맥을 같이 한다.

이번 장기 파트너십은 벙커유 소비를 줄이는 것에 초점을 맞추고 있다. 또한 파트너십을 통해 선박 처리(Turnaround) 시간이 빨라져 항만의 생산성이 향상되고 머스크 선박들이 먼저 접안할 수 있게 될 것이다.

이와 같이 향상된 항만 서비스는 실시간 정보와 화물 처리의 빠른 추적이 가능하도록 가시성 도구와 함께 제공되며, 이를 통해 개선된 효율성은 궁극적으로 탄소 배출량을 감소시킬 것이다.

DP World UAE의 Shahab Al Jassmi 항만 및 터미널 부사장은 “이번 협력은 향후 5년 간 이산화탄소 배출량을 70만톤 가까이 감축하겠다는 당사의 목표 달성에 기여할 것”이라고 밝혔다.

DP World는 2022년 1월 글로벌 해상 무역 산업의 탈탄소화를 위한 실질적인 방안을 모색하기 위한 연구개발의 일환으로 2020년 출범한 독립 비영리단체인 머스크 제로 카본 쉬핑 연구소 (Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping)와 전략적 파트너십을 체결했다.

Maersk launched two more decarbonization ventures this week, investing in a Berlin-based start-up to mass produce green methanol and linking up with terminal operator DP World in a quayside initiative to cut bunker fuel usage at Dubai’s Jebel Ali hub port.

The partnerships are part of the carrier’s strategy to reach net-zero emissions by 2040, a target Maersk in January 2022 brought forward by 10 years, warning that significant progress had to be made this decade in decarbonizing the entire supply chain if the targets were to be met.

The latest moves include the carrier’s venture capital arm, Maersk Growth, throwing its weight behind climate technology company C1, which has found a way to enable the mass production of green methanol without the usual premium paid for the sustainably produced fuel.

“With current technology, powering our vessels with green methanol will be much more expensive,” Maria Strandesen, head of future fuels innovation at Maersk, said in a statement Thursday. “We believe in C1’s ultra-efficient catalysis to bring down the price and scale fast with their decentralized approach.”

Price and scale remain the largest challenges to developing new fuels for the shipping industry, which uses more than 300 million metric tons of fossil fuels every year, about 5 percent of global oil production.

Maersk has 19 methanol-powered ships on order and needs about 6 million tons of green methanol per year to reach its 2030 fleet emissions target. It will require even larger amounts by 2040 if the net-zero goal is to be reached, so the carrier is aggressively sourcing alternative fuels from a range of producers.

Berlin-based C1 has invented a new ultra-efficient catalysis — the acceleration of a chemical reaction — in the production of green methanol. The company believes it will enable the mass-production of high-purity green methanol at a competitive price and will make decentralized green methanol production possible “almost anywhere.”

“Such a level of innovation and attention to detail is key to success, and we believe that their technology can play an important role in decarbonizing hard-to-abate industries, including shipping,” Peter Votkjaer Jorgensen, partner at Maersk Growth, said in the statement. Quayside emissions cuts The second decarbonization initiative Maersk entered this week was a partnership with Dubai-based global terminal operator DP World at its hub port of Jebel Ali in the United Arab Emirates. It furthers Maersk’s strategy of rolling out land-based green logistics solutions to address onshore cargo handling that generates the bulk of emissions from ocean freight shippers.

The long-term partnership is focused on reducing bunker consumption. It is also designed to improve quayside productivity with faster ship turnaround times and will give priority berthing to Maersk vessels.

The improved port services will run alongside visibility tools to enable real-time information and the fast-tracking of cargo handling, with the improved efficiency ultimately reducing emissions.

“This collaboration will help us to achieve our goal of cutting CO2 [carbon dioxide] emissions by nearly 700,000 tonnes over the next five years,” Shahab Al Jassmi, vice president of ports and terminals at DP World UAE, said in a statement Friday.

In January 2022, DP World entered a strategic partnership with the Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping, an independent, not-for-profit organization launched in 2020, in a research and development drive to find practical ways to decarbonize the global maritime trade industry.