Keith Wallis, Special CorrespondentMay 2, 2024, 2:08 PM EDT
Articles reproduced by permission of Journal of Commerce.
Keith Wallis, Special Correspondent
May 2, 2024, 2:08 PM EDT
Articles reproduced by permission of Journal of Commerce.
Đối với HMM, thỏa thuận trao đổi chỗ cho phép hãng tiếp cận các cảng Ningbo, Thượng Hải, Thanh Đảo và Kwangyang ở Hàn Quốc.Ảnh: Thorsten Schier / Shutterstock HMM và đối thủ cạnh tranh Hàn Quốc SM Lines, sẽ bắt đầu thỏa thuận trao đổi chỗ trên các dịch vụ xuyên Thái Bình Dương vào tháng 6. Điều này sẽ giúp cả hai hãng tàu có quyền tiếp cận nhiều hơn tới các cảng xếp hàng ở Trung Quốc và Đông Nam Á.
Sự hợp tác này, được công bố vào thứ Năm, cũng là một phần trong động thái rộng lớn hơn của các hãng tàu thành viên của THE Alliance nhằm mở rộng mạng lưới tương ứng của họ trong khi vẫn duy trì các cam kết của THE Alliance mà không cần phải bổ sung hãng tàu thay thế cho Hapag-Lloyd, một giám đốc điều hành vận tải biển cấp cao cho biết.
Động thái này đáng chú ý vì đây là lần đầu tiên HMM và SM hợp tác trên các dịch vụ xuyên Thái Bình Dương. Thỏa thuận sẽ có hiệu lực từ ngày 7 tháng 6 và hết hạn vào ngày 30 tháng 4 năm 2025, theo hồ sơ mà các hãng tàu gửi lên Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC).
“Thỏa thuận trao đổi chỗ cho phép các hãng tàu mở rộng các lựa chọn mạng lưới của họ, cung cấp nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng, trong khi HMM, đặc biệt, đang tìm cách mở rộng và cải thiện sản phẩm của mình với sự rời đi sắp tới của Hapag-Lloyd,” một giám đốc điều hành hàng hải cấp cao có hiểu biết về thỏa thuận này nói với Tạp chí Thương mại.
Hapag-Lloyd sẽ rời THE Alliance vào đầu năm tới để thành lập liên minh Gemini với Maersk. Điều đó sẽ khiến HMM, Ocean Network Express (ONE) và Yang Ming trở thành các thành viên còn lại của THE Alliance.
Giám đốc điều hành hãng tàu, người không muốn tiết lộ danh tính, cho biết: "Với những thay đổi sắp tới đối với THE Alliance khi Hapag rời đi, HMM coi [thỏa thuận với SM] là một cơ hội để khám phá tất cả các lựa chọn để có thể mở rộng mạng lưới của mình trong khi vẫn tiếp tục cam kết với THE Alliance."
Nguồn tin này chỉ ra rằng các thỏa thuận không thuộc THE Alliance tương tự đã được thực hiện vào đầu năm nay. Chúng bao gồm việc HMM đồng ý với ONE thuê chỗ trên dịch vụ West India North America Express (WIN) của họ, dịch vụ này sẽ ra mắt vào cuối tháng này, và dịch vụ liên doanh Wan Hai Lines-ONE Asia Pacific 1 (AP1).
"Chúng tôi dự đoán sẽ thấy nhiều thỏa thuận một lần như thế này xuất hiện hơn nữa", nguồn tin nói. "THE Alliance không nhất thiết cần phải thêm một hãng vận tải vào để thay thế Hapag-Lloyd. Các thỏa thuận một lần, có thể bao gồm cả những thỏa thuận trong các liên minh khác, có thể phục vụ cho mục đích đó." Mở rộng mạng lưới các cảng xếp hàng cho cả hai hãng tàu Theo hồ sơ chung của họ được nộp lên Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC), ban đầu HMM sẽ cung cấp 300 TEU cho SM Lines trên mỗi chuyến đi khứ hồi hàng tuần của Pacific Southwest Express (PSW). SM Lines sẽ phân bổ khối lượng tương tự cho HMM trên dịch vụ China Pacific Express (CPX) của mình.
Thỏa thuận này cho phép linh hoạt điều chỉnh số lượng TEU trao đổi, có thể tăng lên tới 1,000 TEU hoặc giảm xuống chỉ còn 100 TEU "bất cứ lúc nào" mà không cần sửa đổi thỏa thuận. Ngoài ra, thỏa thuận cũng cho phép cả hai hãng tàu mua thêm chỗ trên cơ sở tùy theo tình hình thực tế.
Đặc biệt, thỏa thuận này mở rộng đáng kể số lượng cảng xếp hàng ở Châu Á cho cả hai hãng tàu.
Đối với HMM, thỏa thuận trao đổi chỗ cho phép hãng tiếp cận các cảng Ningbo, Thượng Hải, Thanh Đảo và Kwangyang ở Hàn Quốc trên dịch vụ vận chuyển nhanh CPX của SM Lines, với thời gian vận chuyển từ Ningbo đến Long Beach là 13 ngày và từ Thượng Hải là 15 ngày.
SM Lines có thể xếp hàng riêng của mình tại Hồng Kông, Yantian, Vũng Tàu (Việt Nam) và Laem Chabang (Thái Lan) trên dịch vụ PSX của HMM. Ngoài ra, SM Lines còn có thêm các lựa chọn dỡ hàng/xếp hàng ở bờ biển phía tây Bắc Mỹ, với các cảng là Los Angeles, Oakland, Seattle và Vancouver.
Sự hợp tác này, được công bố vào thứ Năm, cũng là một phần trong động thái rộng lớn hơn của các hãng tàu thành viên của THE Alliance nhằm mở rộng mạng lưới tương ứng của họ trong khi vẫn duy trì các cam kết của THE Alliance mà không cần phải bổ sung hãng tàu thay thế cho Hapag-Lloyd, một giám đốc điều hành vận tải biển cấp cao cho biết.
Động thái này đáng chú ý vì đây là lần đầu tiên HMM và SM hợp tác trên các dịch vụ xuyên Thái Bình Dương. Thỏa thuận sẽ có hiệu lực từ ngày 7 tháng 6 và hết hạn vào ngày 30 tháng 4 năm 2025, theo hồ sơ mà các hãng tàu gửi lên Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC).
“Thỏa thuận trao đổi chỗ cho phép các hãng tàu mở rộng các lựa chọn mạng lưới của họ, cung cấp nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng, trong khi HMM, đặc biệt, đang tìm cách mở rộng và cải thiện sản phẩm của mình với sự rời đi sắp tới của Hapag-Lloyd,” một giám đốc điều hành hàng hải cấp cao có hiểu biết về thỏa thuận này nói với Tạp chí Thương mại.
Hapag-Lloyd sẽ rời THE Alliance vào đầu năm tới để thành lập liên minh Gemini với Maersk. Điều đó sẽ khiến HMM, Ocean Network Express (ONE) và Yang Ming trở thành các thành viên còn lại của THE Alliance.
Giám đốc điều hành hãng tàu, người không muốn tiết lộ danh tính, cho biết: "Với những thay đổi sắp tới đối với THE Alliance khi Hapag rời đi, HMM coi [thỏa thuận với SM] là một cơ hội để khám phá tất cả các lựa chọn để có thể mở rộng mạng lưới của mình trong khi vẫn tiếp tục cam kết với THE Alliance."
Nguồn tin này chỉ ra rằng các thỏa thuận không thuộc THE Alliance tương tự đã được thực hiện vào đầu năm nay. Chúng bao gồm việc HMM đồng ý với ONE thuê chỗ trên dịch vụ West India North America Express (WIN) của họ, dịch vụ này sẽ ra mắt vào cuối tháng này, và dịch vụ liên doanh Wan Hai Lines-ONE Asia Pacific 1 (AP1).
"Chúng tôi dự đoán sẽ thấy nhiều thỏa thuận một lần như thế này xuất hiện hơn nữa", nguồn tin nói. "THE Alliance không nhất thiết cần phải thêm một hãng vận tải vào để thay thế Hapag-Lloyd. Các thỏa thuận một lần, có thể bao gồm cả những thỏa thuận trong các liên minh khác, có thể phục vụ cho mục đích đó." Mở rộng mạng lưới các cảng xếp hàng cho cả hai hãng tàu Theo hồ sơ chung của họ được nộp lên Ủy ban Hàng hải Liên bang Hoa Kỳ (FMC), ban đầu HMM sẽ cung cấp 300 TEU cho SM Lines trên mỗi chuyến đi khứ hồi hàng tuần của Pacific Southwest Express (PSW). SM Lines sẽ phân bổ khối lượng tương tự cho HMM trên dịch vụ China Pacific Express (CPX) của mình.
Thỏa thuận này cho phép linh hoạt điều chỉnh số lượng TEU trao đổi, có thể tăng lên tới 1,000 TEU hoặc giảm xuống chỉ còn 100 TEU "bất cứ lúc nào" mà không cần sửa đổi thỏa thuận. Ngoài ra, thỏa thuận cũng cho phép cả hai hãng tàu mua thêm chỗ trên cơ sở tùy theo tình hình thực tế.
Đặc biệt, thỏa thuận này mở rộng đáng kể số lượng cảng xếp hàng ở Châu Á cho cả hai hãng tàu.
Đối với HMM, thỏa thuận trao đổi chỗ cho phép hãng tiếp cận các cảng Ningbo, Thượng Hải, Thanh Đảo và Kwangyang ở Hàn Quốc trên dịch vụ vận chuyển nhanh CPX của SM Lines, với thời gian vận chuyển từ Ningbo đến Long Beach là 13 ngày và từ Thượng Hải là 15 ngày.
SM Lines có thể xếp hàng riêng của mình tại Hồng Kông, Yantian, Vũng Tàu (Việt Nam) và Laem Chabang (Thái Lan) trên dịch vụ PSX của HMM. Ngoài ra, SM Lines còn có thêm các lựa chọn dỡ hàng/xếp hàng ở bờ biển phía tây Bắc Mỹ, với các cảng là Los Angeles, Oakland, Seattle và Vancouver.
· Liên hệ Keith Wallis tại keithwallis@hotmail.com.
Bài viết gốc
HMM plans for THE Alliance revamp with SM Lines trans-Pacific slot deal
For HMM, the slot agreement with SM Lines adds calls at Ningbo, Shanghai and Qingdao, as well as Kwangyang in South Korea. Photo credit: Thorsten Schier / Shutterstock.com. HMM and its smaller South Korean rival SM Lines will begin a slot exchange agreement on trans-Pacific services in June that will give both carriers increased access to load ports in China and Southeast Asia.
The tie-up, unveiled Thursday, is also part of a wider move by individual carrier members of THE Alliance to broaden their respective networks while maintaining THE Alliance commitments without the need to add a replacement carrier to succeed Hapag-Lloyd, a senior shipping executive said.
The move is notable because it’s the first time HMM and SM have cooperated on trans-Pacific services. The agreement will take effect June 7 and expires on April 30, 2025, according to a filing the carriers made to the US Federal Maritime Commission (FMC).
“The slot swap agreement allows the carriers to expand their network options, providing more options for their customers, while HMM, especially, looks for ways to expand and improve its product offering with the imminent departure of Hapag-Lloyd,” a senior maritime executive with knowledge of the deal told the Journal of Commerce.
Hapag-Lloyd will leave THE Alliance early next year to form the Gemini Cooperation partnership with Maersk. That will leave HMM, Ocean Network Express (ONE) and Yang Ming as the remaining members of THE Alliance.
“With changes coming to the THE Alliance with Hapag’s departure, HMM sees [the SM deal] as an opportunity to explore all options to be able to expand its network while continuing to be committed to THE Alliance,” the carrier executive, who did not want to be identified, said.
The source pointed out that similar non-THE Alliance agreements have been made early this year. These include HMM agreeing with ONE to slot charter space on its West India North America Express (WIN) service, which launches later this month, and the joint Wan Hai Lines-ONE Asia Pacific 1 (AP1) service.
“We expect to see a lot more of these one-off agreements coming forth,” the source said. “THE Alliance doesn’t necessarily need to add a carrier into the fold to replace Hapag-Lloyd. One-off agreements, possibly including those in other alliances, can serve the purpose.” Expands load ports for both carriers According to their joint FMC filing, HMM will initially provide 300 TEUs to SM Lines on each weekly Pacific Southwest Express (PSW) round-trip voyage. SM Lines will allocate a similar volume to HMM on its China Pacific Express (CPX) service.
This can be increased to as many as 1,000 TEUs or reduced to as few as 100 TEUs “at any time” without amending the agreement, according to the FMC filing. The agreement also allows both carriers to purchase additional space on an ad hoc basis.
The pact also significantly expands the number of load ports in Asia for both carriers.
For HMM, the slot agreement adds calls at Ningbo, Shanghai and Qingdao and Kwangyang in South Korea on SM Lines’ express CPX service, which has a 13-day eastbound transit from Ningbo to Long Beach and 15 days from Shanghai.
SM Lines can load its own cargo in Hong Kong, Yantian, Vung Tau in Vietnam and Laem Chabang in Thailand on HMM’s PSX service. There are further discharge/load options for SM Lines on the North American west coast, with calls at Los Angeles, Oakland, Seattle and Vancouver.
The tie-up, unveiled Thursday, is also part of a wider move by individual carrier members of THE Alliance to broaden their respective networks while maintaining THE Alliance commitments without the need to add a replacement carrier to succeed Hapag-Lloyd, a senior shipping executive said.
The move is notable because it’s the first time HMM and SM have cooperated on trans-Pacific services. The agreement will take effect June 7 and expires on April 30, 2025, according to a filing the carriers made to the US Federal Maritime Commission (FMC).
“The slot swap agreement allows the carriers to expand their network options, providing more options for their customers, while HMM, especially, looks for ways to expand and improve its product offering with the imminent departure of Hapag-Lloyd,” a senior maritime executive with knowledge of the deal told the Journal of Commerce.
Hapag-Lloyd will leave THE Alliance early next year to form the Gemini Cooperation partnership with Maersk. That will leave HMM, Ocean Network Express (ONE) and Yang Ming as the remaining members of THE Alliance.
“With changes coming to the THE Alliance with Hapag’s departure, HMM sees [the SM deal] as an opportunity to explore all options to be able to expand its network while continuing to be committed to THE Alliance,” the carrier executive, who did not want to be identified, said.
The source pointed out that similar non-THE Alliance agreements have been made early this year. These include HMM agreeing with ONE to slot charter space on its West India North America Express (WIN) service, which launches later this month, and the joint Wan Hai Lines-ONE Asia Pacific 1 (AP1) service.
“We expect to see a lot more of these one-off agreements coming forth,” the source said. “THE Alliance doesn’t necessarily need to add a carrier into the fold to replace Hapag-Lloyd. One-off agreements, possibly including those in other alliances, can serve the purpose.” Expands load ports for both carriers According to their joint FMC filing, HMM will initially provide 300 TEUs to SM Lines on each weekly Pacific Southwest Express (PSW) round-trip voyage. SM Lines will allocate a similar volume to HMM on its China Pacific Express (CPX) service.
This can be increased to as many as 1,000 TEUs or reduced to as few as 100 TEUs “at any time” without amending the agreement, according to the FMC filing. The agreement also allows both carriers to purchase additional space on an ad hoc basis.
The pact also significantly expands the number of load ports in Asia for both carriers.
For HMM, the slot agreement adds calls at Ningbo, Shanghai and Qingdao and Kwangyang in South Korea on SM Lines’ express CPX service, which has a 13-day eastbound transit from Ningbo to Long Beach and 15 days from Shanghai.
SM Lines can load its own cargo in Hong Kong, Yantian, Vung Tau in Vietnam and Laem Chabang in Thailand on HMM’s PSX service. There are further discharge/load options for SM Lines on the North American west coast, with calls at Los Angeles, Oakland, Seattle and Vancouver.