Inteligencia De Mercado Actualización logística en Oriente Medio
ante el conflicto EE. UU.–Irán
(14 de abril de 2026)

Fecha de inscripciónAPR 14, 2026

Dos contenedores con las banderas de Estados Unidos e Irán chocando en el aire, ilustrando tensiones comerciales y logísticas internacionales

1. Situación clave (al 14 de abril de 2026)

Persisten diferencias en las posturas sobre la normalización del tránsito en el Estrecho de Ormuz tras el alto el fuego temporal del 8 de abril
- Estados Unidos: Exige libre tránsito inmediato, Irán: Permite el tránsito de forma condicionada (cobro de tarifas y limitación del volumen de tránsito)
Transporte marítimo: Baréin Cambio en el estado de un puerto (Operación parcial → Operación normal)
Transporte aéreo de carga: Sin cambios con respecto al día anterior

2. Situación de los principales puertos y aeropuertos

Mapa de Oriente Medio que muestra el estado de la infraestructura logística marítima y aérea por país

3. Estado detallado de puertos y aeropuertos en Oriente Medio

[Infraestructura y servicios marítimos]

Estado operativo de puertos por país

Country	Port	Operational Status
UAE	Jebel Ali (Dubai)	○
	Fujairah	○
	Khor Fakkan	○
	Sharjah (Port Khalid)	○
	Ajman Port	○
Qatar	Hamad Port	○
Qatar	Doha Port	○
Kuwait	Shuwaikh	△
Kuwait	Shuaiba	△
Bahrain	Khalifa Bin Salman	○
Iraq	Umm Qasr	○
Saudi Arabia	King Abdulaziz (Dammam)	○
Saudi Arabia	Jeddah Islamic Port	○
Oman	Muscat (Sultan Qaboos)	○
	Salalah	○
	Sohar	○
Israel	Haifa	○
Israel	Ashdod	○
Egypt	Alexandria	○
	Port Said	○
	Ain Sokhna	○
Jordan	Aqaba	○

※ Estado operativo
○ Operación normal / △ Operación limitada / ✕ No operativo

※ La información anterior refleja únicamente el estado operativo de los puertos y no incluye la disponibilidad de servicios de las navieras.

[Infraestructura y servicios de carga aérea]

Estado operativo de aeropuertos por país

Country	Airport	Airspace Open	Airport Operation
UAE	Dubai International (DXB)	○	△
	Abu Dhabi International (AUH)	○	△
	Sharjah International (SHJ)	○	△
	Al Maktoum International (DWC)	○	△
Oman	Muscat International (MCT)	○	△
Oman	Salalah International (SLL)	○	△
Saudi Arabia	King Khalid International (RUH)	○	○
	King Abdulaziz International (JED)	○	○
	King Fahd International (DMM)	○	△
Qatar	Hamad International (DOH)	○	△
Kuwait	Kuwait International (KWI)	△	△
Bahrain	Bahrain International (BAH)	✕	✕
Iraq	Baghdad International (BGW)	✕	✕
Israel	Tel Aviv Ben Gurion International (TLV)	△	△
Syria	Damascus International (DAM)	✕	✕
Iran	Tehran Imam Khomeini International (IKA)	✕	✕
Egypt	Cairo International (CAI)	○	○
Jordan	Queen Alia International (AMM)	○	△

4. Opciones de rutas logísticas alternativas

[Transporte marítimo]

Envíos hacia países dentro del Estrecho
- La carga con destino a países dentro del Estrecho se gestiona en cooperación con las navieras mediante descarga en Sohar/Salalah (Omán) o Khor Fakkan/Fujairah (EAU), seguida de transporte terrestre hacia los destinos dentro del Estrecho.
- Para la carga ya almacenada en puertos dentro del Estrecho, se está organizando el transporte terrestre hacia la costa oeste de Arabia Saudita (Mar Rojo). Para destinos cercanos al Mar Rojo, se está evaluando el transporte terrestre hacia Khor Fakkan seguido de conexión feeder.
  (El transporte en régimen aduanero a todos los países del GCC está disponible, con opciones de feeder o transporte terrestre desde Jebel Ali.)
- En caso de imposibilidad de recepción por condiciones del consignatario, se evaluará el retorno de la carga (ship-back) tras consulta con el cliente.

※ Los detalles de programación, incluyendo el inicio del servicio, pueden variar según las condiciones locales en Medio Oriente.

[Transporte aéreo de carga]

Uso de múltiples hubs de transbordo (Omán/EAU/Catar) donde el espacio aéreo ha sido reabierto, así como hubs fuera de Medio Oriente, para mitigar riesgos operativos.

[Distancia de la ruta]

Origin	Key Destinations	Distance (KM)
Khor-fakkan	Jebel Ali	168
Jebel Ali	Doha	700
	Bahrain	750
	Dammam	900
	Kuwait	1300
	Jeddah	1900
Sohar	Jebel Ali	260
Salalah	Jebel Ali	1050

[Comparación entre el despacho de importación en puerto y el proceso de gate-out]

Location	1. Normal (Before the war)	Location	2. UAE alternative port → Jebel Ali	Location	3. Oman alternative port → Jebel Ali
Jebel Ali	Container discharge Import declaration and customs clearance D/O request and receipt Container gate-out	Khorfakkan / Fujairah	Container discharge Bonded customs clearance	Sohar / Salalah	Container discharge Bonded customs clearance
		Bonded transport	Khorfakkan / Fujairah → Jebel Ali	Bonded transport	Suhar / Salalah → Oman border (Wajajah) →UAE border (HATTA) → Jebel Ali
		Jebel Ali	JAFZA gate-in (BOE) Import declaration and customs clearance	Jebel Ali	JAFZA gate-in (BOE) Import declaration and customs clearance
			D/O request and receipt		D/O request and receipt
			Container gate-out (return: Jebel Ali)		Container gate-out (return: Jebel Ali)

Location	1. Normal (Before the war)
Jebel Ali	Container discharge Import declaration and customs clearance D/O request and receipt Container gate-out

Location

1. Normal (Before the war)

Jebel Ali

Container discharge

Import declaration and customs clearance

D/O request and receipt

Container gate-out

Location	2. UAE alternative port → Jebel Ali
Khorfakkan / Fujairah	Container discharge Bonded customs clearance
Bonded transport	Khorfakkan / Fujairah → Jebel Ali
Jebel Ali	JAFZA gate-in (BOE) Import declaration and customs clearance
	D/O request and receipt
	Container gate-out (return: Jebel Ali)

Location	3. Oman alternative port → Jebel Ali
Sohar / Salalah	Container discharge Bonded customs clearance
Bonded transport	Suhar / Salalah → Oman border (Wajajah) →UAE border (HATTA) → Jebel Ali
Jebel Ali	JAFZA gate-in (BOE) Import declaration and customs clearance
	D/O request and receipt
	Container gate-out (return: Jebel Ali)

5. Referencia sobre posibles fluctuaciones de tarifas logísticas debido al entorno externo

Debido a la actual inestabilidad geopolítica y a las condiciones del mercado, pueden producirse cambios o recargos adicionales en las tarifas de transporte. Estos ajustes dependen de las políticas operativas de las navieras, aerolíneas y proveedores logísticos.

Posibles recargos aplicables:

Cargo de Riesgo de Guerra
Emergencia/ Cargo por conflictos
Ajustes por variación del precio del combustible
Aumento de las primas de seguro

Estos cargos pueden variar según cada proveedor logístico y las condiciones del mercado. Si se anuncian cambios oficiales, se proporcionarán actualizaciones adicionales.

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