Noticias Mundiales Navieras reanudan tránsitos por el Canal de Panamá en algunos servicios, a medida que disminuyen las restricciones

Los embarcadores están observando un alivio de la perturbación causada por los bajos niveles de agua a lo largo del Canal de Panamá a medida que las navieras reanudan los tránsitos por vías navegables en algunos servicios de este a oeste o encuentran alternativas para transportar carga, dicen ejecutivos de navieras y puertos.

Los embarcadores de Asia y América dijeron al Journal of Commerce en diciembre que enfrentaban retrasos de hasta un mes debido a que las navieras omitieron escalas, transbordaron y rodaron carga mientras los barcos se retrasaban a través del Canal de Panamá o se desviaban hacia el sur de África. Pero destacando cómo las cosas han mejorado hasta cierto punto, Hapag-Lloyd dijo que la Alianza restableció los tránsitos a través del canal en algunos de sus servicios EC2 transpacíficos a la costa este de Estados Unidos a partir de enero.

"Sí, el servicio EC2 está transitando nuevamente por el Canal de Panamá", dijo un portavoz de Hapag-Lloyd al Journal of Commerce.

Ocean Network Express (ONE) dijo que los tránsitos por el Canal de Panamá se restablecerían completamente en los viajes hacia el este y el oeste en el servicio EC2 a partir del 11 de febrero con la salida del Tayma Express de Norfolk, Virginia. Al menos cuatro servicios EC2 en dirección este, utilizarán el canal en febrero según los itinerarios.

ONE, en un aviso la semana pasada, dijo que, debido a la mejora de la situación en el canal, también se están considerando otros servicios para la reanudación de los tránsitos de Panamá. Y la naviera dijo que pondría fin al recargo de contingencia del Canal de Panamá sobre las exportaciones estadounidenses y canadienses “debido a las mejoras operativas dentro del canal”.

La Alianza también ha vuelto a cambiar cada vez más su servicio EC6 para utilizar el canal en lugar de hacerlo a través del Cabo de Buena Esperanza, aunque todavía se toma una decisión final "caso por caso, dependiendo de las reservas de buques disponibles a través del canal", dijo la Alianza. añadió el portavoz de Hapag-Lloyd.

Los cronogramas de ONE muestran que tres viajes EC6 en dirección este desde Mobile han utilizado el Canal de Panamá desde el 28 de enero, mientras que también se espera que un viaje el 3 de marzo utilice la vía fluvial.

El servicio EC2 hace escala en puertos de la costa este de EE. UU., incluidos Norfolk, Charleston y Savannah, y en puertos de China y Corea del Sur, como Shanghai, Ningbo y Busan. El servicio EC6 conecta los puertos de Mobile y Houston en el Golfo de EE. UU. con Busan, Kaohsiung y puertos de China, incluidos Hong Kong, Shenzhen y Shanghai.

La situación en el comercio entre Europa y América Latina está “bien, ya que para los servicios LatAm-Europa – South America West Coast Express [SWX] y Mediterranean, Central America y South America West Coast Express [MSW] – tenemos la mayor parte del canal con tránsitos reservados previamente”, dijo el portavoz de Hapag-Lloyd.

"Aún nos enfrentamos a una crisis, pero estas mejoras en los servicios obviamente dan cierta tranquilidad", agregaron. Las alternativas al ferrocarril y al camión siguen en juego Cifras de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) muestran que al 9 de febrero había 44 embarcaciones con reservas esperando para transitar y 12 embarcaciones no reservadas. El tiempo medio de espera para los buques sin reservas fue de cinco días para los tránsitos en dirección norte y de cuatro días para los buques en dirección sur.

Varios transportistas han buscado alternativas al canal en las últimas semanas para mantener los servicios de carga tanto este-oeste como regionales.

Entre ellos se incluye Maersk, que comenzó a utilizar el ferrocarril del Canal de Panamá en enero para mover contenedores en su servicio Oceanía-Costa Este de Estados Unidos 1 (OC1) para adaptarse a los cambios realizados por la Autoridad del Canal de Panamá en su sistema de reserva de tránsito de buques.

"[El ferrocarril] se ha utilizado para otras cargas que transitan por Panamá", dijo la portavoz de Maersk Latinoamérica, Mónica Martínez, al Journal of Commerce. "Este es el único servicio que hemos trasladado al ferrocarril y seguimos teniendo todos los demás servicios regulares transitando por la vía fluvial".

Maersk está ejecutando dos circuitos en el servicio con escalas en terminales en las costas atlántica y pacífica de Panamá (Manzanillo y Balboa) y utilizando el puente ferroviario terrestre para conectar las dos.

Otros transportistas, incluidos ONE y CMA CGM, están utilizando camiones entre terminales para mover algunos de los contenedores que solían transitar por el canal.

La Terminal Internacional de Manzanillo (MIT) perdió alrededor del 50% de sus llamadas de los transportistas de la Alianza en diciembre después de que los consorcios cambiaron los servicios a un tránsito en dirección oeste a través del Cabo de Buena Esperanza en lugar de esperar el paso a través del Canal de Panamá, Larissa Barrios, gerente de desarrollo del MIT dijo al Journal of Commerce. Pero los volúmenes adicionales y las escalas portuarias desde enero han compensado la caída, añadió.

“El aumento de los movimientos entre terminales entre las costas del Atlántico y el Pacífico durante enero también compensó la caída de carga de LA Alianza”, dijo Barrios.

“Los cambios que hemos visto en el último mes demuestran que el puente terrestre vía ferrocarril o camión da opciones a los transportistas en el corto plazo”, agregó. "Sin embargo, el país necesita abordar las limitaciones del Canal de Panamá y crear una solución a largo plazo capaz de brindar un servicio consistente a los transportistas". Las navieras impulsan los servicios Navieras como ONE y CMA CGM también están fortaleciendo sus servicios para mitigar la interrupción de la carga causada por la crisis de bajamar del Canal de Panamá.

ONE dijo que lanzó un servicio temporal quincenal Caribbean Express 7 (CX7) que une Cartagena, Savannah y Charleston "para garantizar el envío de carga" entre América Latina y la costa este de Estados Unidos para compensar las interrupciones causadas por los retrasos del canal.

ONE también amplió su servicio Florida-Latin Express, que une la costa oeste de América del Sur a través del Canal de Panamá, para incluir los puertos de la costa este de EE. UU. de Nueva York, Filadelfia y Norfolk a partir de finales de enero.

Mientras tanto, CMA CGM dijo que agregaría un noveno buque a su servicio Medcaribe que unirá el Mediterráneo y la costa noroeste de América del Sur a partir de principios de marzo para "proporcionar un mayor amortiguador para superar contingencias operativas, incluida la congestión portuaria".

Los transportistas de Brasil dijeron que los envíos de carga entre la costa este de América del Sur y la costa este de América del Norte han sido más fluidos en los últimos dos meses.

"Los envíos recientes que tuve no tuvieron retrasos en la región del Canal de Panamá; no hubo transbordo y estaban en servicios directos a la costa este de América del Norte", dijo Fabrizio De Paulis, director gerente de De Paulis Logistics de Brasil. y SCM Eireli.

"Las tarifas de flete de ECSA a ECNA son estables con suficiente capacidad y disponibilidad de espacio", añadió.

Shippers are seeing an easing of the disruption caused by low water levels along the Panama Canal as carriers resume transits through waterway on some east-west services or find alternative options to transport cargo, carrier and port executives say.

Shippers in Asia and the Americas told the Journal of Commerce in December they were facing delays of up to a month as carriers skipped calls, transshipped and rolled cargo as ships were delayed through the Panama Canal or diverted around southern Africa. But highlighting how things have improved to some extent, Hapag-Lloyd said THE Alliance restored transits through the canal on some of its trans-Pacific to US East Coast EC2 services from January.

“Yes, the EC2 service is transiting through the Panama Canal again,” a Hapag-Lloyd spokesperson told the Journal of Commerce.

Ocean Network Express (ONE) said Panama Canal transits would be fully restored on east and westbound sailings on the EC2 service from Feb. 11 with the departure of Tayma Express from Norfolk, Va. At least four eastbound EC2 services are due to use the canal in February, schedules showed.

ONE, in a customer advisory last week, said due to the improving situation at the canal, other services are also being considered for a resumption of Panama transits. And the carrier said it was ending its Panama Canal contingency surcharge on US and Canadian exports “due to operation improvements within the canal.”

THE Alliance has also increasingly switched its EC6 service back to using the canal rather than via the Cape of Good Hope, although a final decision is still made “on a case-by-case basis depending on available vessel bookings through the canal,” the Hapag-Lloyd spokesperson added.

ONE vessel schedules show three EC6 eastbound sailings from Mobile have used the Panama Canal since Jan. 28, while a March 3 sailing is also expected to use the waterway.

The EC2 service calls at US East Coast ports including Norfolk, Charleston and Savannah and ports in China and South Korea such as Shanghai, Ningbo and Busan. The EC6 service connects the US Gulf ports of Mobile and Houston with Busan, Kaohsiung and ports in China including Hong Kong, Shenzhen and Shanghai.

The situation on the Europe-Latin America trade is “OK, since for the LatAm-Europe services — South America West Coast Express [SWX] and Mediterranean, Central America and South America West Coast Express [MSW] — we have most of the canal transits pre-booked,” the Hapag-Lloyd spokesperson said.

“It is still a crisis we are facing, but these improvements in services obviously give some ease,” they added. Rail, truck alternatives still in play Figures from the Panama Canal Authority (ACP) show there were 44 vessels with bookings waiting to transit as of Feb. 9 and 12 non-booked vessels. The average wait time for ships without bookings was five days for northbound transits and four days for southbound vessels.

Several carriers have sought alternatives to the canal in the last few weeks to maintain both east-west and regional cargo services.

These include Maersk, which started using the Panama Canal railway in January to move containers on its Oceania-US East Coast 1 (OC1) service to accommodate changes made by the Panama Canal Authority in its vessel transit booking system.

“[The railway] has been in use for other cargo transiting through Panama,” Maersk Latin America spokesperson Monica Martinez told the Journal of Commerce. “This is the only service that we have shifted to the railway, and we continue to have all other regular services transiting through the waterway.”

Maersk is running two loops in the service with calls at terminals on the Atlantic and the Pacific coasts of Panama — Manzanillo and Balboa — and using the rail land bridge to connect the two.

Other carriers, including ONE and CMA CGM, are using truck moves between terminals to move some of the containers that used to transit the canal.

The Manzanillo International Terminal (MIT) lost about 50% of its calls by THE Alliance carriers in December after the consortia switched services to a westbound transit via the Cape of Good Hope rather than wait for passage through the Panama Canal, Larissa Barrios, MIT’s business development manager, told the Journal of Commerce. But additional volumes and port calls since January have offset the drop, she added.

“The increase in inter-terminal moves between the Atlantic and Pacific coasts during January also compensated for the drop of cargo from the THE Alliance,” Barrios said.

“The changes we have seen in the last month demonstrate that the land bridge via railroad or trucks give options to carriers in the short-term,” she added. “Nevertheless, the country needs to address the limitations of the Panama Canal and to create a long-term solution capable of providing a consistent service to carriers.” Carriers boost services Carriers such as ONE and CMA CGM are also strengthening services to mitigate the cargo disruption caused by the Panama Canal low water crisis.

ONE said it launched a temporary biweekly Caribbean Express 7 (CX7) service linking Cartegena, Savannah and Charleston “to ensure cargo shipping” between Latin America and the US East Coast to offset disruption caused by the canal delays.

ONE also expanded its Florida-Latin Express service, which links the West Coast of South America via the Panama Canal, to include the US East Coast ports of New York, Philadelphia and Norfolk from the end of January.

CMA CGM, meanwhile, said it would add a ninth vessel to its Medcaribe service linking the Mediterranean and the northwest coast of South America from early March to “provide a greater buffer to overcome operational contingencies, including port congestion.”

Forwarders in Brazil said cargo shipments between the East Coast of South America and the East Coast of North America have been smoother in the last two months.

“Recent shipments I had didn’t have any cargo delays in the region of the Panama Canal — there was no transshipment and were on direct services to the East Coast of North America,” said Fabrizio De Paulis, managing director of Brazil’s De Paulis Logistics & SCM Eireli.

“Freight rates from ECSA to ECNA are stable with enough capacity and space availability,” he added.