글로벌 뉴스 Freightwaves 보더랜드 멕시코:
미국 수출 둔화 속 중국 자동차 제조사,
멕시코에서 입지 확대

Noi Mahoney, Sunday, April 12, 2026
Original Article: https://www.freightwaves.com/news/borderlands-mexico-china-automakers-gain-ground-as-u-s-exports-soften
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멕시코에서 확대되고 있는 중국의 입지는 미국 자동차 수출과 국경 간 물류 흐름에 경쟁 압박을 가하고 있다. (사진: Jim Allen/FreightWaves)

보더랜드 멕시코는 미국-멕시코 간 국경 운송 및 무역 분야의 최신 동향을 정리한 주간 리포트이다. 이번 주 주요 보더랜드 멕시코 내용: 미국 수출 둔화 속 중국 자동차 제조사들의 멕시코 내 입지 확대; 옴니트랙스(OmniTRAX)의 채석장 계약을 통한 텍사스 중앙 철도 노선 재가동; 중국 윈드로즈(Windrose)의 미국 내 첫 Class 8 전기트럭 인도 및 장거리 시장 공략.

미국 수출 둔화 속 중국 자동차 제조사, 멕시코에서 입지 확대

북미로 향하는 미국 완성차 수출은 둔화 조짐을 보이고 있으며, 동시에 중국 자동차 제조사들은 멕시코에서 빠르게 시장 점유율을 확대하고 입지를 넓히고 있다. 이는 국경 간 자동차 물류 흐름을 재편할 수 있는 변화다.

사전 무역 데이터에 따르면 2026년 초 미국 공장의 승용차 수출은 둔화 조짐을 보였으나, 2월 국가별 상세 수치는 아직 발표되지 않았다.

동시에 멕시코 데이터에 따르면 중국이 목표로 하는 멕시코 시장의 강세를 알 수 있다.

멕시코 국립통계지리연구소(INEGI)의 최신 데이터에 따르면, 멕시코는 3월에 343,520대의 경량 차량을 생산하고 310,205대를 수출했으며, 수출은 전년 대비 4.2% 증가했다.

1분기 동안 멕시코는 795,631대를 수출했으며, 이는 전년 대비 2.5% 증가한 수치다.

이 수치는 경쟁 구도가 변화하는 상황에서도 멕시코가 여전히 핵심 생산 및 수출 거점임을 보여준다.

중국 자동차 제조사의 핵심 거점으로 부상하는 멕시코

멕시코는 글로벌 자동차 시장에서 주요 격전지로 떠오르고 있다.

BYD와 지리(Geely)를 포함한 중국 자동차 제조사들은 미국보다 낮은 무역 장벽과 가격 경쟁력을 바탕으로 최근 몇 년간 멕시코에서 빠르게 입지를 확대해 왔다.

이들의 전략은 이제 단순 수입을 넘어 현지 생산으로 확대되고 있다.

로이터에 따르면, 두 회사는 아과스칼리엔테스(Aguascalientes)에 위치한 닛산-메르세데스벤츠(Nissan–Mercedes-Benz) 조립 공장 인수 후보에 올라와 있으며, 이는 중국 자동차 제조사들에게 멕시코 내 직접적인 생산 기반을 제공하게 된다.

이 공장은 연간 약 23만 대 생산 능력을 갖추고 있으며, 이미 구축된 인력과 물류 인프라를 보유하고 있어 신규 공장 건설보다 더 빠른 확장이 가능하다.

업계 추정에 따르면 중국 브랜드는 지난 10년 중 초창기에 점유율이 거의 미미했으나 현재 약 10% 수준까지 성장했으며, 더 많은 모델이 출시됨에 따라 추가 성장이 예상된다.

멕시코 외에도 중국 자동차 제조사들은 남미 지역 공급망을 확대하고 있다.

CarNewsChina.com에 따르면 BYD는 브라질 공장에서 아르헨티나와 멕시코로 10만 대 수출 주문을 확보하며 라틴아메리카 전역에서 영향력을 확대하고 있다.

다음 거점으로 떠오르는 캐나다

멕시코가 현재의 성장 시장이라면, 캐나다는 점점 다음 기회 시장으로 평가받고 있다.

일렉트렉(Electrek)에 따르면 BYD는 캐나다 시장에서 완전 자회사 형태의 생산 공장 설립을 검토 중이며, 확장 가속화를 위해 기존 자동차 업체 인수에도 열려 있다.

이러한 움직임은 캐나다가 중국 전기차 수입 장벽을 낮추기 시작한 가운데 나타났으며, 이는 미국에서는 여전히 제한적인 북미 진출의 새로운 진입 경로를 제공한다.

미국 수출 압박 증가

중국 자동차 제조사의 확장은 미국 완성차 수출이 둔화 조짐을 보이는 시점과 맞물려 나타나고 있다.

캐나다와 멕시코는 미국 자동차 수출의 큰 비중을 차지하며, 이는 미국-멕시코-캐나다 협정에 따른 수십 년간의 통합으로 뒷받침됐다.

그러나 멕시코 내 중국 시장 점유율 증가와 새로운 생산 능력 확대 가능성 등 변화하는 시장 환경은 이러한 입지를 점진적으로 약화시킬 수 있다.

멕시코의 수출 데이터는 경쟁 압박의 규모 또한 보여준다. 멕시코는 3월 한 달에만 31만 대 이상의 차량을 수출했으며, 이 중 약 76%가 여전히 미국으로 향하고 있어 두 시장이 얼마나 긴밀하게 연결되어 있는지를 보여준다.

물류 영향: 운송 경로 및 물동량 변화

물류 시장에 미치는 영향은 상당하다.

완성차는 국경 간 무역과 밀접하게 연결된 트럭, 철도, 항만 네트워크를 통해 이동한다. 중국 자동차 제조사 중심으로의 변화가 지속되고, 특히 생산이 멕시코로 이전될 경우 다음과 같은 변화가 발생할 수 있다.

• 미국에서 멕시코로의 완성차 수출 물량 감소
• 아시아 및 라틴아메리카에서 멕시코로의 수입 물동량 증가
• 멕시코의 내수 유통과 수출 다변화 촉진
• 철도 차량, 자동차 운송(카 캐리어) 용량 및 국경 간 트럭 운송 수요 재편

캐나다 및 멕시코로의 2월 자동차 수출을 세분화한 미국의 상세 무역 데이터는 아직 발표되지 않았지만, 초기 지표들은 시장이 변화 국면에 있음을 시사한다.

중국 자동차 제조사들이 멕시코에서 생산 능력을 구축하고 캐나다로 확장하는 데 성공한다면, 북미 자동차 무역 구조는 재편되기 시작할 수 있다.

이러한 변화는 미국 수출업체와 물류 기업에 새로운 경쟁 시대의 시작을 의미할 수 있으며, 차량 흐름 역시 더 이상 북미 생산만으로 정의되지 않고, 글로벌 기업들이 지역 내부에서 재편하는 구조로 바뀌게 될 것이다.

옴니트랙스(OmniTRAX), 채석장 계약을 통해 텍사스 중앙 철도 노선 재가동

보도자료에 따르면 옴니트랙스는 인프라 업그레이드를 완료하고 신규 골재 운송 계약을 확보한 후, 텍사스 중앙 화물 철도 노선을 재가동하고 있다.

회사 측은 계열사인 Central Texas and Colorado River Railway가 4월에 운영을 재개하여, 산사바(San Saba) 채석장에서 생산된 쇄석을 텍사스 로메타(Lometa)의 BNSF 철도 환적 지점까지 단위 열차로 운송할 예정이라고 밝혔다.

2019년 이후 중단됐던 49마일 구간은 안전한 운행을 복구하기 위해 콜로라도강과 산사바강을 가로지르는 교량 및 건널목 등 광범위한 보수 작업이 필요했다.

지역 관계자들과 화주들은 철도 재가동이 대량 운송 능력을 개선하고 지역 고속도로의 트럭 혼잡을 줄이면서 지역 경제 활성화에 이바지할 것으로 보고 있다.

중국 윈드로즈(Windrose), 미국에 첫 Class 8 전기 트럭 인도… 장거리 시장 공략

Chinatrucks.org에 따르면 중국 전기 트럭 스타트업 윈드로즈가 텍사스 물류 기업에 Class 8 배터리 전기 트랙터를 처음 인도하며 미국 대형 트럭 시장에 진입했다.

윈드로즈의 R700 플랫폼을 기반으로 제작된 이 트럭은 약 400~450마일의 주행거리를 제공하며, 가격은 약 28만 5천 달러로 Tesla Semi와 유사한 수준이다.

윈드로즈는 중국산 대형 트럭에 최대 100%에 달하는 관세가 부과됨에도 불구하고 차량을 중국에서 수입하고 있으며, 이러한 비용은 이미 가격에 반영되어 있다고 회사 측은 밝혔다.

전 세계적으로 100대 이상의 주문을 확보한 이 회사는 미국 내 유통 및 서비스를 위해 Xos Trucks에 의존하고 있으며, 볼보 트럭(Volvo Trucks)이나 다임러 트럭(Daimler Truck)과 같은 기존 업체들이 보유한 광범위한 딜러 네트워크는 갖추지 못한 상태다.