Bill Mongelluzzo, Senior EditorMar 8, 2024, 2:14 PM EST
Articles reproduced by permission of Journal of Commerce.
Bill Mongelluzzo, Senior Editor
Mar 8, 2024, 2:14 PM EST
Articles reproduced by permission of Journal of Commerce.
Global Port Tracker được xuất bản thứ sáu đã tăng dự báo tăng trưởng nhập khẩu của Mỹ cho tất cả các tháng cho đến tháng 6. Ảnh: rblfmr / Shutterstock.com Các nhà bán lẻ Mỹ vào Thứ Sáu đã tăng mạnh kỳ vọng nhập khẩu của Mỹ trong nửa đầu năm 2024, đây là một dấu hiệu khác cho thấy sự gián đoạn vận chuyển thương mại ở Biển Đỏ và Kênh đào Panama không gây tê liệt chuỗi cung ứng quốc tế.
Global Port Tracker (GPT), được xuất bản hàng tháng bởi Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) và Hackett Associates, cho biết trong báo cáo tháng 3 vừa được công bố rằng nhập khẩu của Mỹ trong sáu tháng đầu năm sẽ tăng 7.8% so với cùng kỳ năm 2023. Nó đã được sửa tăng lên so với dự báo tăng trưởng 5.3% trong nửa đầu năm trong báo cáo GPT của tháng 2.
Đây cũng là tháng thứ hai liên tiếp các nhà bán lẻ nâng cao dự báo tăng trưởng nhập khẩu trong nửa đầu năm 2024.
"Các nhà bán lẻ tiếp tục hợp tác với các đối tác để giảm thiểu tác động của sự gián đoạn từ Biển Đỏ và Kênh đào Panama," Jonathan Gold, Phó chủ tịch phụ trách chuỗi cung ứng và chính sách hải quan của NRF, cho biết trong báo cáo hôm thứ Sáu.
Hầu hết các tàu container trên tuyến thương mại từ Châu Á đến Bờ Đông nước Mỹ đi qua Kênh đào Suez đã được chuyển hướng xuống mũi phía nam của Châu Phi kể từ khi các cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở Biển Đỏ bắt đầu vào giữa tháng 11, làm tăng thời gian vận chuyển và chi phí cho các lô hàng. Hiện chưa có dấu hiệu kết thúc các cuộc tấn công, vốn trở nên cấp bách hơn trong tuần này sau khi ba thành viên trên một tàu chở hàng khô tại Biển Đỏ thiệt mạng, đây là những trường hợp tử vong đầu tiên được báo cáo kể từ khi các cuộc chiến tranh bắt đầu.
"Rõ ràng là tình hình đang trở nên tồi tệ hơn", Lars Jensen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Vespucci Maritime, cho biết tại hội nghị TPM24 của Journal of Commerce tổ chức hôm thứ Tư tại Long Beach. Tuy nhiên, Jensen cho biết tình hình ở Biển Đỏ là "một thách thức, không phải là khủng hoảng" đối với vận tải thương mại.
Báo cáo GPT tháng 3 hôm thứ Sáu đã nâng cấp dự báo nhập khẩu của Mỹ theo từng năm cho đến tháng 6. Nhập khẩu trong tháng 3 hiện được dự báo sẽ tăng 8.8% so với mức tăng 5.5% được kỳ vọng trong báo cáo của tháng trước. Nhập khẩu trong tháng 4 dự kiến tăng 3.1%, cao hơn so với dự báo trước đó là 2.6%. Dự báo tăng nhẹ hơn cho tháng 5 (0.5% từ 0.3%) và tháng 6 (5.7% từ 5.5%).
Có một điểm quan trọng cần lưu ý là việc so sánh theo năm với nhập khẩu trong nửa đầu năm 2023 sẽ đặc biệt thuận lợi vì nhập khẩu trong nửa đầu năm ngoái giảm mạnh so với khối lượng kỷ lục do đại dịch thúc đẩy vào năm 2021 và 2022.
Nhập khẩu của Mỹ đã tăng theo từng tháng trong cả tháng 12 và tháng 1, với nhập khẩu từ Châu Á đạt 1.54 triệu TEU trong tháng 1, tăng 16% so với cùng kỳ năm ngoái, theo PIERS, một công ty chị em của Journal of Commerce thuộc S&P Global.
Global Port Tracker (GPT), được xuất bản hàng tháng bởi Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) và Hackett Associates, cho biết trong báo cáo tháng 3 vừa được công bố rằng nhập khẩu của Mỹ trong sáu tháng đầu năm sẽ tăng 7.8% so với cùng kỳ năm 2023. Nó đã được sửa tăng lên so với dự báo tăng trưởng 5.3% trong nửa đầu năm trong báo cáo GPT của tháng 2.
Đây cũng là tháng thứ hai liên tiếp các nhà bán lẻ nâng cao dự báo tăng trưởng nhập khẩu trong nửa đầu năm 2024.
"Các nhà bán lẻ tiếp tục hợp tác với các đối tác để giảm thiểu tác động của sự gián đoạn từ Biển Đỏ và Kênh đào Panama," Jonathan Gold, Phó chủ tịch phụ trách chuỗi cung ứng và chính sách hải quan của NRF, cho biết trong báo cáo hôm thứ Sáu.
Hầu hết các tàu container trên tuyến thương mại từ Châu Á đến Bờ Đông nước Mỹ đi qua Kênh đào Suez đã được chuyển hướng xuống mũi phía nam của Châu Phi kể từ khi các cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở Biển Đỏ bắt đầu vào giữa tháng 11, làm tăng thời gian vận chuyển và chi phí cho các lô hàng. Hiện chưa có dấu hiệu kết thúc các cuộc tấn công, vốn trở nên cấp bách hơn trong tuần này sau khi ba thành viên trên một tàu chở hàng khô tại Biển Đỏ thiệt mạng, đây là những trường hợp tử vong đầu tiên được báo cáo kể từ khi các cuộc chiến tranh bắt đầu.
"Rõ ràng là tình hình đang trở nên tồi tệ hơn", Lars Jensen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Vespucci Maritime, cho biết tại hội nghị TPM24 của Journal of Commerce tổ chức hôm thứ Tư tại Long Beach. Tuy nhiên, Jensen cho biết tình hình ở Biển Đỏ là "một thách thức, không phải là khủng hoảng" đối với vận tải thương mại.
Báo cáo GPT tháng 3 hôm thứ Sáu đã nâng cấp dự báo nhập khẩu của Mỹ theo từng năm cho đến tháng 6. Nhập khẩu trong tháng 3 hiện được dự báo sẽ tăng 8.8% so với mức tăng 5.5% được kỳ vọng trong báo cáo của tháng trước. Nhập khẩu trong tháng 4 dự kiến tăng 3.1%, cao hơn so với dự báo trước đó là 2.6%. Dự báo tăng nhẹ hơn cho tháng 5 (0.5% từ 0.3%) và tháng 6 (5.7% từ 5.5%).
Có một điểm quan trọng cần lưu ý là việc so sánh theo năm với nhập khẩu trong nửa đầu năm 2023 sẽ đặc biệt thuận lợi vì nhập khẩu trong nửa đầu năm ngoái giảm mạnh so với khối lượng kỷ lục do đại dịch thúc đẩy vào năm 2021 và 2022.
Nhập khẩu của Mỹ đã tăng theo từng tháng trong cả tháng 12 và tháng 1, với nhập khẩu từ Châu Á đạt 1.54 triệu TEU trong tháng 1, tăng 16% so với cùng kỳ năm ngoái, theo PIERS, một công ty chị em của Journal of Commerce thuộc S&P Global.
Dự báo tích cực cho nhập khẩu nửa cuối năm 2024 GPT cũng đưa ra dự báo đầu tiên cho tháng 7, dự kiến nhập khẩu sẽ tăng 3.8% so với tháng 7 năm 2023. Các nhà bán lẻ và nhà phân tích ngành công nhận rằng việc dự báo khối lượng nhập khẩu trong nửa cuối năm là một thách thức do những điều chưa biết về kinh tế toàn cầu và bất ổn địa chính trị. Do đó, dự báo tăng trưởng trong tháng 7 khi nửa cuối năm bắt đầu cho thấy niềm tin rằng nhu cầu của người tiêu dùng có thể vẫn mạnh mẽ.
"Nỗi lo ngại về tác động lạm phát do chi phí vận chuyển tăng cao hiện nay có thể được giảm bớt," Ben Hackett, người sáng lập Hackett Associates, cho biết trong báo cáo GPT hôm thứ Sáu. "Các nhà bán lẻ và các đối tác vận chuyển của họ đang điều chỉnh việc định tuyến lại và lịch trình mới, điều này làm tăng chi phí, nhưng một phần có thể được bù đắp bằng cách không phải đi qua Biển Đỏ và không phải trả phí quá cảnh Kênh đào Suez."
"Nỗi lo ngại về tác động lạm phát do chi phí vận chuyển tăng cao hiện nay có thể được giảm bớt," Ben Hackett, người sáng lập Hackett Associates, cho biết trong báo cáo GPT hôm thứ Sáu. "Các nhà bán lẻ và các đối tác vận chuyển của họ đang điều chỉnh việc định tuyến lại và lịch trình mới, điều này làm tăng chi phí, nhưng một phần có thể được bù đắp bằng cách không phải đi qua Biển Đỏ và không phải trả phí quá cảnh Kênh đào Suez."
· Liên hệ Bill Mongelluzzo tại bill.mongelluzzo@spglobal.com.
Bài viết gốc
US retailers upgrade H1 import forecast despite global shipping disruptions
The March Global Port Tracker published on Friday upgraded its year-over-year forecast for US imports for every month through June. Photo credit: rblfmr / Shutterstock.com. US retailers on Friday sharply upgraded their expectations for US imports through the first half of 2024 in yet another sign that disruptions to commercial shipping in the Red Sea and Panama Canal are not crimping international supply chains.
Global Port Tracker (GPT), published monthly by the National Retail Federation (NRF) and Hackett Associates, indicated in its newly published March report that US imports for the first six months of the year will be up 7.8% compared to the first half of 2023. That’s an upward revision from the forecast of 5.3% H1 growth in February’s GPT.
It’s also the second month in a row that retailers have raised their forecast for import growth during the first half of 2024.
“Retailers continue to work with their partners to mitigate the impact of disruptions from the Red Sea and Panama Canal disruptions,” Jonathan Gold, NRF’s vice president for supply chain and customs policy, said in Friday’s report.
Most of the container ships in the Asia to the US East Coast trade that were passing through the Suez Canal have been rerouted around the southern tip of Africa since the Houthi militant attacks in the Red Sea began in mid-November, increasing transit time and costs to shipments. There is no end in sight for the attacks, which took on new urgency this week after three crew members on a dry bulk vessel in the Red Sea were killed, the first fatalities reported since the hostilities began.
“It’s very clear it’s getting worse,” Lars Jensen, CEO of the consulting firm Vespucci Maritime, told the Journal of Commerce’s TPM24 conference Wednesday in Long Beach. Still, Jensen said the situation in the Red Sea is “a challenge, not a crisis” for commercial shipping.
The March GPT on Friday upgraded its year-over-year forecast for US imports for every month through June. Imports in March are now forecasted to increase 8.8% compared to the 5.5% growth expected in last month’s report. Imports in April are expected to rise 3.1%, up from the previous forecast of 2.6%. Slighter upgrades were forecast for May (0.5% from 0.3%) and June (5.7% from 5.5%).
It’s important to note that year-on-year comparisons with imports in the first half of 2023 will be particularly favorable because H1 imports last year fell sharply from the record pandemic-driven volumes of 2021 and 2022.
US imports have risen month-on-month in both December and January, with imports from Asia at 1.54 million in TEUs in January, up 16% year on year, according to PIERS, a sister product of the Journal of Commerce within S&P Global.
Global Port Tracker (GPT), published monthly by the National Retail Federation (NRF) and Hackett Associates, indicated in its newly published March report that US imports for the first six months of the year will be up 7.8% compared to the first half of 2023. That’s an upward revision from the forecast of 5.3% H1 growth in February’s GPT.
It’s also the second month in a row that retailers have raised their forecast for import growth during the first half of 2024.
“Retailers continue to work with their partners to mitigate the impact of disruptions from the Red Sea and Panama Canal disruptions,” Jonathan Gold, NRF’s vice president for supply chain and customs policy, said in Friday’s report.
Most of the container ships in the Asia to the US East Coast trade that were passing through the Suez Canal have been rerouted around the southern tip of Africa since the Houthi militant attacks in the Red Sea began in mid-November, increasing transit time and costs to shipments. There is no end in sight for the attacks, which took on new urgency this week after three crew members on a dry bulk vessel in the Red Sea were killed, the first fatalities reported since the hostilities began.
“It’s very clear it’s getting worse,” Lars Jensen, CEO of the consulting firm Vespucci Maritime, told the Journal of Commerce’s TPM24 conference Wednesday in Long Beach. Still, Jensen said the situation in the Red Sea is “a challenge, not a crisis” for commercial shipping.
The March GPT on Friday upgraded its year-over-year forecast for US imports for every month through June. Imports in March are now forecasted to increase 8.8% compared to the 5.5% growth expected in last month’s report. Imports in April are expected to rise 3.1%, up from the previous forecast of 2.6%. Slighter upgrades were forecast for May (0.5% from 0.3%) and June (5.7% from 5.5%).
It’s important to note that year-on-year comparisons with imports in the first half of 2023 will be particularly favorable because H1 imports last year fell sharply from the record pandemic-driven volumes of 2021 and 2022.
US imports have risen month-on-month in both December and January, with imports from Asia at 1.54 million in TEUs in January, up 16% year on year, according to PIERS, a sister product of the Journal of Commerce within S&P Global.
Confidence showing for H2 imports GPT also issued its first forecast for July, projecting that imports will increase 3.8% from July 2023. Retailers and industry analysts have acknowledged that forecasting import volumes for the second half of the year is tricky given unknowns in the global economy and geopolitical uncertainty, so the forecast for growth in July as H2 kicks off shows confidence that consumer demand may remain strong.
“Fear of an inflationary impact due to the raised cost of transportation should be alleviated by now,” Ben Hackett, founder of Hackett Associates, said in Friday’s GPT. “Retailers and their carrier partners are adjusting to the reroutings and new schedules, which add new costs, but those can be partially offset by not having
to sail up the Red Sea and not having to pay the Suez Canal transit costs.”
“Fear of an inflationary impact due to the raised cost of transportation should be alleviated by now,” Ben Hackett, founder of Hackett Associates, said in Friday’s GPT. “Retailers and their carrier partners are adjusting to the reroutings and new schedules, which add new costs, but those can be partially offset by not having
to sail up the Red Sea and not having to pay the Suez Canal transit costs.”