Tin tức toàn cầu Nhu cầu vận chuyển kết hợp đường biển-đường không tuyến Á-Âu tăng vọt

Các trung tâm vận chuyển hàng hóa đường biển-hàng không Châu Á-Âu đang bùng nổ khi các nhà vận chuyển có hàng hóa cần gửi gấp áp dụng phương thức đa phương thức để tránh thời gian quá cảnh kéo dài do tàu bè đi vòng quanh miền nam châu Phi.

Theo dữ liệu từ nhà phân tích vận tải hàng không WorldACD, khối lượng hàng hóa đường không từ Dubai đến châu Âu trong tuần qua đã tăng 7% so với tuần trước và cao hơn 200% so với cùng kỳ năm ngoái.

"Một số trung tâm vận chuyển hàng hóa đường biển-hàng không quan trọng của Châu Á-Âu như Dubai, Colombo và Bangkok đã chứng kiến nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường không đến châu Âu cao bất thường kể từ đầu năm nay, phần lớn liên quan đến sự gián đoạn vận chuyển container Châu Á-Âu do các cuộc tấn công vào tàu bè ở Biển Đỏ", một chuyên gia phân tích có trụ sở tại Hà Lan cho biết hôm thứ Sáu.

Dubai tiếp tục là một trong những điểm đến được các nhà nhập khẩu châu Âu ưa chuộng đối với hàng hóa nhạy cảm về thời gian, với sân bay có khả năng chuyển hàng hóa đường biển được chuyển từ cảng biển Jebel Ali sang hàng hóa đường không trong vòng 24 giờ.

WorldACD lưu ý: "Lưu lượng hàng hóa Dubai-châu Âu tăng đặc biệt mạnh, gấp đôi mức của họ trong những tuần gần đây so với cùng kỳ năm ngoái, và sự gia tăng liên tục trong tuần thứ 10 cho thấy xu hướng này không có dấu hiệu suy yếu bốn tuần sau Tết Nguyên Đán."

Lựa chọn vận chuyển đường biển-hàng không qua Dubai tiết kiệm tới 40% so với vận chuyển hàng không trực tiếp từ Châu Á và nhanh hơn đường biển.

Các tuyến thương mại đường biển-hàng không khác cũng báo cáo sự gia tăng mạnh mẽ về khối lượng vận chuyển. Nhu cầu vận chuyển Bangkok-châu Âu trong tuần qua đã tăng hơn 30% so với cùng kỳ năm ngoái, được thúc đẩy bởi khối lượng vận chuyển đường bộ-hàng không được vận chuyển bằng xe tải từ Việt Nam và các nơi khác trong khu vực.

WorldACD lưu ý rằng sự gia tăng nhu cầu Colombo-châu Âu dường như đang giảm bớt nhưng vẫn tăng 20% so với cùng kỳ năm ngoái và đã tăng 80% kể từ giữa tháng 2.

Các nhà điều hành vận chuyển hàng không thuê chuyến cũng báo cáo hoạt động kinh doanh tăng vọt kể từ khi các hãng tàu chuyển hướng đi vòng qua mũi Hảo Vọng.

"Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ đang khiến rất nhiều hàng hóa nhạy cảm về thời gian chuyển sang vận chuyển hàng không," Brian Davis, tổng giám đốc Neo Air Charter cho biết trong một tuyên bố hôm thứ Sáu. "Chúng tôi chưa từng thấy nhu cầu như thế này kể từ những ngày đầu của COVID," ông nói thêm. Thương mại điện tử 'bùng nổ' thúc đẩy gia tăng năng lực Theo quan điểm toàn cầu, khối lượng vận tải hàng không đã tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái vào cả tháng 1 và tháng 2, với giá cước tiếp tục có xu hướng tăng lên ngay cả trong thời gian thị trường chậm lại sau Tết Nguyên đán, theo Niall van der Wouw, nhà phân tích vận tải hàng không trưởng của Xeneta.

"Đây là một khởi đầu đáng ngạc nhiên cho năm mới theo quan điểm về khối lượng, và không phải điều mọi người mong đợi, kể cả chúng tôi, với nhu cầu cao hơn nhiều so với cùng kỳ năm ngoái," van der Wouw cho biết trong một tuyên bố, đồng thời nói thêm rằng việc thấy giá cước tăng vào thời điểm này trong năm là rất bất thường.

"Điều này có thể liên quan đến sự gián đoạn ở Biển Đỏ, nhưng đây không phải là yếu tố duy nhất," ông nói thêm. "Xu hướng cho thấy ngày càng có nhiều người tiêu dùng mua hàng trên các nền tảng thương mại điện tử và bản chất liên lục địa của các doanh nghiệp này, cũng như tốc độ giao hàng dự kiến, đang mang lại lợi ích cho vận tải hàng không."

Van der Wouw cho biết thương mại điện tử hiện chiếm hơn 50% doanh thu từ Đông Á cho một số hãng vận tải hàng không.

Các nhà giao nhận ở Trung Quốc báo cáo các nền tảng hoặc thị trường thương mại điện tử lớn như JD.com, Alibaba, Shein hoặc Temu đang mua một lượng lớn không gian vận chuyển hàng không từ Trung Quốc đến Bắc Mỹ, điều này khiến giá cước vẫn ở mức cao.

"Ngành thương mại điện tử đang bùng nổ tiếp tục giúp nhu cầu vận tải hàng không có xu hướng tăng cao hơn cả tăng trưởng thương mại và sản xuất kể từ quý 4 năm 2023," Willie Walsh, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), cho biết trong một tuyên bố về dữ liệu vận tải hàng không mới nhất.

Giá cước giao ngay trung bình của vận tải hàng không từ Thượng Hải đến Bắc Mỹ trong tuần này đạt 4.55 USD/kg, tăng 7% so với tuần trước, theo Chỉ số Hàng không Baltic (BAI), mặc dù năng lực vận tải hàng không tăng đều đặn do việc tăng cường vận chuyển hành khách đường dài bổ sung thêm không gian vận chuyển hàng hóa dưới sàn.

Asia-Europe sea-air hubs are booming as shippers with urgent cargo take the multimodal approach to avoid the extended transit times from vessels sailing around southern Africa.

Air cargo volumes from Dubai to Europe in the past week were up 7% from the previous week and more than 200% higher than this time last year, according to data from air freight analyst WorldACD.

“Certain key Asia-Europe sea-air hubs such as Dubai, Colombo and Bangkok have experienced exceptionally high air cargo demand to Europe since the start of this year, in large part linked to the disruptions to Asia-Europe container shipping caused by the attacks on vessels in the Red Sea,” the Netherlands-based analyst said Friday.

Dubai continues to be one of the more popular destinations for European importers with time-sensitive cargo, with the airport able to covert ocean freight transferred from Jebel Ali seaport to air cargo in 24 hours.

“Dubai-Europe tonnages have been particularly strong, at more than double their level in recent weeks compared with this time last year, and the continuing surge in week 10 indicates this trend is showing no signs of weakening four weeks on from the Lunar New Year,” WorldACD noted.

The sea-air option through Dubai saves up to 40% compared with direct air freight transport from Asia and is faster than ocean.

Other sea-air trade lanes are also reporting a strong rise in volume. Bangkok-Europe demand was up by more than 30% year over year in the past week, boosted by road-air volume trucked down from Vietnam and other origins in the region.

WorldACD noted that the surge in Colombo-Europe demand appears to be softening but remains up 20% year over year and has risen 80% since mid-February.

Air freight charter operators are also reporting a surge in business since ocean carriers diverted around the Cape of Good Hope.

“The Red Sea attacks are causing a lot of time-sensitive traffic to switch to airfreight,” Neo Air Charter general manager Brian Davis said in a statement Friday. “We haven’t seen demand like this since the early days of COVID,” he added. ‘Booming’ e-commerce drives capacity push From a global perspective, air freight volume increased 11% year over year in both January and February with rates continuing to trend upward even through the traditional post-Lunar New Year market slowdown, according to Niall van der Wouw, chief air freight analyst for Xeneta.

“It’s a surprising start to the year from a volume perspective, and not something people would have expected, ourselves included, with demand much higher than it was a year ago,” van der Wouw said in a statement, adding that it was unusual to see rates increasing at this time of year.

“This is likely related to the Red Sea disruption, but this is not the only factor,” he added. “Trends indicate more consumers are buying on e-commerce platforms and the intercontinental nature of these businesses, as well as the speed with which they are expected to deliver, is benefiting air cargo.”

Van der Wouw said e-commerce now makes up over 50% of the revenue from East Asia for some air cargo carriers.

Forwarders in China report large e-commerce platforms or marketplaces such as JD.com, Alibaba, Shein or Temu buying up huge amounts of air freight space out of China to North America, which has kept rates elevated.

“The booming e-commerce sector is continuing to help air cargo demand to trend above growth in both trade and production since the last quarter of 2023,” Willie Walsh, secretary-general of the International Air Transport Association (IATA), said in a statement on the latest air freight data.

Average air cargo spot rates from Shanghai to North America this week reached $4.55 per kilogram, up 7% from last week, according to the Baltic Air Index (BAI), despite air freight capacity rising steadily as increasing long-haul passenger travel adds below deck cargo space.