글로벌 뉴스 선사들, 혼란 완화로 일부 서비스에서 파나마 운하 통과 재개

선사들이 일부 동서 서비스에서 수로 통과를 재개하거나 화물 운송을 위한 대체 수단을 찾으면서 파나마 운하의 수위 저하로 인한 혼란이 완화되고 있음을 화주가 목격하고 있다고 선사 및 항만 경영진은 말했다.

선박이 파나마 운하를 통과하지 못하거나 남부 아프리카로 우회하면서 선사들이 기항을 생략하고 화물을 환적 및 선적 지연하면서 최대 한 달의 지연에 직면했다고 아시아와 미주 지역의 화주가 12월 JOC에 말했다. 그러나 상황이 어느 정도 개선되었다는 점을 강조하며, 하팍로이드(Hapag-Lloyd)는 디얼라이언스(THE Alliance)가 1월부터 일부 환태평양에서 북미동안으로 향하는 EC2 서비스에서 파나마 운하 통과를 재개했다고 밝혔다.

하팍로이드 대변인은 "네, EC2 서비스가 다시 파나마 운하를 통과하고 있습니다"라고 JOC에 말했다.

오션 네트워크 익스프레스(Ocean Network Express, ONE)는 2월 11일부터 버지니아주 노퍽(Norfolk)에서 출발하는 테이마 익스프레스(Tayma Express)로 파나마 운하 통과가 EC2 서비스의 동서향 항해에서 완전히 회복될 것이라고 밝혔다. 일정에 따르면 2월에는 최소 4개의 동향 EC2 서비스가 파나마 운하를 이용할 예정이다.

ONE은 지난주 고객 자문에서 운하 상황이 개선됨에 따라 다른 서비스도 파나마 통과 재개를 고려하고 있다고 밝혔다. 또한 ONE은 "운하 내 운영 개선으로 인해" 미국과 캐나다 수출에 대한 파나마운하 우발 할증료를 종료한다고 전했다.

하팍로이드 대변인은 "최종 결정은 여전히 운하를 통한 선박 예약 가능 여부에 따라 사례별로 이뤄지고 있다"면서도 "디얼라이언스도 EC6 서비스를 희망봉 대신 파나마 운하를 이용하는 것으로 전환하고 있다"고 덧붙였다.

ONE 선박 일정에 의하면 1월 28일부터 모빌(Mobile)에서 동쪽으로 향하는 EC6 선박 3척이 파나마 운하를 이용했으며, 3월 3일 운항도 이 수로를 이용할 예정이다.

EC2 서비스는 노퍽과 찰스턴(Charleston), 사바나(Savannah) 등 북미동안 항구와 상하이(Shanghai), 닝보(Ningbo), 부산(Busan) 등 중국 및 한국의 항구에서 기항한다. EC6 서비스는 미국 걸프만 항구인 모빌 및 휴스턴(Houston)과 부산, 가오슝(Kaohsiung) 및 홍콩, 심천, 상하이 등 중국 내 항구를 연결한다.

유럽-중남미 무역 상황은 "중남미-유럽 서비스인 남미서안 익스프레스(South America West Coast Express, SWX)와 지중해와 중미 및 남미서안 익스프레스(Mediterranean, Central America and South America West Coast Express, MSW)에서 대부분의 운하 통과가 사전에 예약되어 있기 때문에 괜찮다"고 하팍로이드 대변인이 말했다.

"우리는 여전히 위기를 직면하고 있지만, 이러한 서비스 개선으로 인해 어느 정도 안심할 수 있게 된 것은 분명하다"고 이들은 덧붙였다. 여전히 유효 대체 수단인 철도와 트럭 파나마 운하청(Panama Canal Authority, ACP)의 통계에 따르면, 2월 9일 기준으로 예약을 하고 대기 중인 선박은 44척이며 예약을 하지 않은 선박은 12척이었다. 예약이 없는 선박의 평균 대기 시간은 북향 선박의 경우 5일, 남향 선박의 경우 4일이었다.

지난 몇 주 동안 여러 선사는 동서 및 지역 화물 서비스를 유지하기 위해 운하의 대체 수단을 모색했다.

여기에는 파나마 운하청의 선박 운송 예약 시스템 변경에 따라 1월부터 오세아니아-북미동안 1(OC1) 서비스에서 컨테이너를 이동하는 데 파나마 운하 철도를 사용하기 시작한 머스크(Maersk)가 포함된다.

모니카 마르티네즈(Monica Martinez) 머스크 중남미 대변인은 JOC에 "(철도는) 파나마를 통과하는 다른 화물에도 이용되어 왔다"고 말했다. "우리가 철도로 전환한 유일한 서비스이며, 다른 모든 정기 서비스도 계속 수로를 이용하고 있다."

머스크는 파나마의 대서양과 태평양 연안에 위치한 터미널인 만자니요(Manzanillo)와 발보아(Balboa)에서 두 개의 루프를 운영하고 있으며, 두 터미널을 연결하기 위해 철도를 사용하고 있다.

ONE과 CMA CGM을 포함한 타 선사는 터미널 간 트럭을 이용해 운하를 통과하던 컨테이너 일부를 운송하고 있다.

12월에 디얼라이언스 선사들이 파나마 운하 통과를 기다리지 않고 희망봉을 경유하는 방식으로 서비스를 전환한 후 만자니요 국제 터미널(Manzanillo International Terminal, MIT)의 기항 횟수가 약 50% 감소했다고 MIT의 사업 개발 매니저인 라리사 바리오스(Larissa Barrios)가 JOC에 전했다. 하지만 바리오스는 1월 이후 추가 물동량과 기항 횟수가 증가하여 감소분이 상쇄됐다고 덧붙였다.

바리오스는 "1월 중 대서양과 태평양 연안 사이의 터미널 간 이동이 증가하면서 디얼라이언스의 화물 감소를 보완했다"고 말했다.

바리오스는 "지난 한 달 동안 우리가 목격한 변화는 철도나 트럭을 통한 내륙 연결이 단기적으로 선사들에게 선택지를 제공한다는 것을 보여준다"고 덧붙였다. "그럼에도 불구하고 파나마는 파나마 운하의 한계를 해결하고 선사들에게 일관된 서비스를 제공할 수 있는 장기적인 솔루션을 만들어야 한다." 서비스를 강화하는 선사들 ONE 및 CMA CGM과 같은 선사들은 파나마 운하 저수위 사태로 인한 화물 운송 차질을 완화하기 위해 서비스를 강화하고 있다.

ONE은 운하 지연으로 인한 혼란을 없애기 위해, 중남미와 북미동안 간 "화물 운송을 보장하기 위해" 카르테헤나(Cartegena)와 사바나, 찰스턴을 연결하는 임시 격주 캐리비안 익스프레스 7(Caribbean Express 7, CX7) 서비스를 개시했다고 전했다.

ONE은 또한 1월 말부터 미국 동안 항구인 뉴욕, 필라델피아, 노퍽을 포함하기 위해 파나마 운하를 통해 남미서안을 연결하는 플로리다-라틴 익스프레스(Florida-Latin Express) 서비스를 확장했다.

한편 CMA CGM은 3월 초부터 지중해와 남미 북서부 연안을 연결하는 메드카리브(Medcaribe) 서비스에 9번째 선박을 추가해 "항만 혼잡을 포함한 운영상 만일의 사태를 극복할 수 있는 더 큰 완충 장치를 제공할 것"이라고 밝혔다.

브라질의 포워더들은 지난 두 달 동안 남미동안과 북미동안 사이의 화물 운송이 더 원활해졌다고 말했다.

브라질의 드 파울리스 로지스틱스 & SCM 에이렐리(De Paulis Logistics & SCM Eireli)의 파브리지오 드 파울리스(Fabrizio De Paulis) 대표이사는 "최근 파나마 운하 지역에서 화물 지연이 전혀 없었고, 환적도 없었으며 북미동안으로 직항 서비스를 이용했다"고 말했다.

파울리스는 "남미동안발 북미동안향 운임은 충분한 선복량과 공간 가용성으로 안정적"이라고 덧붙였다.

Shippers are seeing an easing of the disruption caused by low water levels along the Panama Canal as carriers resume transits through waterway on some east-west services or find alternative options to transport cargo, carrier and port executives say.

Shippers in Asia and the Americas told the Journal of Commerce in December they were facing delays of up to a month as carriers skipped calls, transshipped and rolled cargo as ships were delayed through the Panama Canal or diverted around southern Africa. But highlighting how things have improved to some extent, Hapag-Lloyd said THE Alliance restored transits through the canal on some of its trans-Pacific to US East Coast EC2 services from January.

“Yes, the EC2 service is transiting through the Panama Canal again,” a Hapag-Lloyd spokesperson told the Journal of Commerce.

Ocean Network Express (ONE) said Panama Canal transits would be fully restored on east and westbound sailings on the EC2 service from Feb. 11 with the departure of Tayma Express from Norfolk, Va. At least four eastbound EC2 services are due to use the canal in February, schedules showed.

ONE, in a customer advisory last week, said due to the improving situation at the canal, other services are also being considered for a resumption of Panama transits. And the carrier said it was ending its Panama Canal contingency surcharge on US and Canadian exports “due to operation improvements within the canal.”

THE Alliance has also increasingly switched its EC6 service back to using the canal rather than via the Cape of Good Hope, although a final decision is still made “on a case-by-case basis depending on available vessel bookings through the canal,” the Hapag-Lloyd spokesperson added.

ONE vessel schedules show three EC6 eastbound sailings from Mobile have used the Panama Canal since Jan. 28, while a March 3 sailing is also expected to use the waterway.

The EC2 service calls at US East Coast ports including Norfolk, Charleston and Savannah and ports in China and South Korea such as Shanghai, Ningbo and Busan. The EC6 service connects the US Gulf ports of Mobile and Houston with Busan, Kaohsiung and ports in China including Hong Kong, Shenzhen and Shanghai.

The situation on the Europe-Latin America trade is “OK, since for the LatAm-Europe services — South America West Coast Express [SWX] and Mediterranean, Central America and South America West Coast Express [MSW] — we have most of the canal transits pre-booked,” the Hapag-Lloyd spokesperson said.

“It is still a crisis we are facing, but these improvements in services obviously give some ease,” they added. Rail, truck alternatives still in play Figures from the Panama Canal Authority (ACP) show there were 44 vessels with bookings waiting to transit as of Feb. 9 and 12 non-booked vessels. The average wait time for ships without bookings was five days for northbound transits and four days for southbound vessels.

Several carriers have sought alternatives to the canal in the last few weeks to maintain both east-west and regional cargo services.

These include Maersk, which started using the Panama Canal railway in January to move containers on its Oceania-US East Coast 1 (OC1) service to accommodate changes made by the Panama Canal Authority in its vessel transit booking system.

“[The railway] has been in use for other cargo transiting through Panama,” Maersk Latin America spokesperson Monica Martinez told the Journal of Commerce. “This is the only service that we have shifted to the railway, and we continue to have all other regular services transiting through the waterway.”

Maersk is running two loops in the service with calls at terminals on the Atlantic and the Pacific coasts of Panama — Manzanillo and Balboa — and using the rail land bridge to connect the two.

Other carriers, including ONE and CMA CGM, are using truck moves between terminals to move some of the containers that used to transit the canal.

The Manzanillo International Terminal (MIT) lost about 50% of its calls by THE Alliance carriers in December after the consortia switched services to a westbound transit via the Cape of Good Hope rather than wait for passage through the Panama Canal, Larissa Barrios, MIT’s business development manager, told the Journal of Commerce. But additional volumes and port calls since January have offset the drop, she added.

“The increase in inter-terminal moves between the Atlantic and Pacific coasts during January also compensated for the drop of cargo from the THE Alliance,” Barrios said.

“The changes we have seen in the last month demonstrate that the land bridge via railroad or trucks give options to carriers in the short-term,” she added. “Nevertheless, the country needs to address the limitations of the Panama Canal and to create a long-term solution capable of providing a consistent service to carriers.” Carriers boost services Carriers such as ONE and CMA CGM are also strengthening services to mitigate the cargo disruption caused by the Panama Canal low water crisis.

ONE said it launched a temporary biweekly Caribbean Express 7 (CX7) service linking Cartegena, Savannah and Charleston “to ensure cargo shipping” between Latin America and the US East Coast to offset disruption caused by the canal delays.

ONE also expanded its Florida-Latin Express service, which links the West Coast of South America via the Panama Canal, to include the US East Coast ports of New York, Philadelphia and Norfolk from the end of January.

CMA CGM, meanwhile, said it would add a ninth vessel to its Medcaribe service linking the Mediterranean and the northwest coast of South America from early March to “provide a greater buffer to overcome operational contingencies, including port congestion.”

Forwarders in Brazil said cargo shipments between the East Coast of South America and the East Coast of North America have been smoother in the last two months.

“Recent shipments I had didn’t have any cargo delays in the region of the Panama Canal — there was no transshipment and were on direct services to the East Coast of North America,” said Fabrizio De Paulis, managing director of Brazil’s De Paulis Logistics & SCM Eireli.

“Freight rates from ECSA to ECNA are stable with enough capacity and space availability,” he added.