글로벌 뉴스 Freightwaves 이란 전쟁 장기화 시
컨테이너 운임은 어떻게 변화할까

Stuart Chirls, Friday, March 06, 2026
Original Article: https://www.freightwaves.com/news/heres-where-container-rates-will-go-in-extended-iran-war
Articles Reproduced by Permission of FreightWaves

두바이 제벨알리 항만. (사진: DP World)

선사들, 항로 우회·운항 취소·예약 중단

미국이 이란을 향한 공격 수위를 높일 것이라고 위협을 가하고 있는 가운데, 페르시아만의 핵심 해상 항로가 폐쇄되면서 지역 항만 혼잡이 발생하고 있으며, 이는 글로벌 공급망 피해로 확산되고 있다.

전쟁 선포 없이 시작되어 현재 2주차에 접어들고 있는 이 전쟁은 이란이 페르시아만으로 향하는 좁은 통로인 호르무즈 해협을 사실상 봉쇄하면서, 해당 지역의 항만 운영과 선박 이동에 차질을 초래하고 있다.

해상·항공 물류 분석업체 프레이토스(Freightos, 나스닥: CRGO)의 리서치 책임자이자 애널리스트 유다 레빈(Judah Levine)은 “주말 이후 미국과 이스라엘의 이란 공격, 그리고 이에 대한 이란의 지역 내 여러 국가를 겨냥한 보복 조치로 인해 중동 지역 물류에 상당한 혼란이 발생하고 있으며, 분쟁이 장기화될 경우 이러한 영향은 더 광범위하게 나타날 수 있다”고 말했다.

레빈은 고객에게 보낸 메모에서 이번 주 초 호르무즈 해협 인근 또는 해협 내에서 유조선 6척이 공격을 받았다고 밝혔다. 그러나 도널드 트럼프 대통령은 소셜미디어를 통해 미국이 유조선의 해협 통과를 유지하기 위해 보험 지원과 해군 호위를 제공할 것이라고 밝혔지만, “전문가들은 이러한 조치의 실현 가능성과 실제 얼마나 빠르게 제공이 이뤄질 수 있을지에 대해 회의적인 입장”이라고 전했다.

전 세계 원유의 약 20%가 이 수로를 통해 이동하며, 이란 원유 생산량의 80%는 중국으로 향한다. 이는 중국의 공급에 차질을 줄 수 있는 상황처럼 보이지만, 테헤란은 호르무즈 해협을 우회하는 중국착 화물 전용 철도 신규노선을 2025년에 정기 운행하기 시작했다. 해당 노선이 어느 정도의 운송 능력을 지원할 수 있는지는 알려지지 않았지만, 연간 수백 편의 화물열차 운행이 계획되어 있다.

레빈에 따르면 DP World는 두바이 제벨알리 컨테이너 항만에서 토요일 밤 공중 요격으로 화재가 발생한 이후 잠시 운영을 중단했지만, 월요일에 다시 운영을 재개했다.

지역 항만은 여전히 운영되고 있지만, 주요 선사들은 선박 우회, 운항 취소, 신규 예약 중단 등을 통해 보안 리스크를 관리하고 있다고 레빈은 말했다.

또한 레빈은 “하팍로이드와 MSC는 페르시아만 항만 출발 예약뿐 아니라 모든 출발지에서 해당 항만으로 향하는 예약을 중단했으며, 이는 해협과 가까운 오만과 아랍에미리트의 오만만 측 항만도 포함된다”며, “CMA CGM은 페르시아만 항만을 오가는 모든 예약 접수를 중단했고, 머스크는 해당 지역 전체로 향하는 냉장 및 냉동 컨테이너 신규 예약과 인도에서 걸프 지역으로 향하는 예약을 리드타임이 짧다는 이유로 중단했다”고 덧붙였다.

현재로서는 머스크(MAERSK-B.CO)가 극동 지역에서 출발하는 일반 화물 예약은 계속 접수하고 있으며, 이는 “호르무즈 해협이 비교적 빠른 시일 내 재개될 수 있다는 낙관적인 전망을 반영한 것일 수 있다”고 레빈은 말했다.

그러나 운항 취소로 인해 걸프 지역으로 향하던 컨테이너들이 적체되기 시작하면서 인도 항만 혼잡이 발생할 가능성이 있다. 레빈은 “봉쇄가 장기화될 경우 극동 지역 출발 항만에서도 적체가 발생할 수 있으며, 이는 해당 항만을 이용하는 다른 화주들에게도 영향을 미칠 수 있다”고 말했다.

여전히 해당 지역으로 운항하는 선사들은 이미 운송 중인 컨테이너를 인근 대체 목적지로 우회시키고 있으며, 대부분의 물량은 싱가포르, 말레이시아, 스리랑카 등 극동 지역 주요 환적 허브 항만에서 하역될 가능성이 높다.

레빈은 “홍해 사태 초기에도 이와 비슷한 양상의 환적 중심 운영으로 전환되면서 2024년 이들 항만에서 심각한 혼잡이 발생했지만, 이번에는 물동량이 더 적고 항만 처리 능력이 더 확보되어 있어 혼잡도가 그만큼 심각하지는 않을 것”이라고 전망했다.

호르무즈 해협을 통과하는 연간 컨테이너 물동량은 전 세계 물동량의 약 2~3% 수준이다. 페르시아만에 발이 묶인 약 100척의 컨테이너선이 차지하는 선복량은 전체 유효 선복량의 약 1%에서 최대 10%까지로 추정된다.

레빈은 “이 선박과 장비가 운항에서 이탈한 기간이 길어질수록 극동 지역에서 가용 선복량과 장비 부족이 더욱 크게 체감될 가능성이 높다”며, “해협 통행이 재개되면 일정이 어긋난 선박들이 한꺼번에 도착하면서 항만에 선박 밀집 현상이 발생할 가능성도 있다. 여기에 연료비 상승까지 더해지면 걸프 지역 외 항로에서도 운임 상승 압력이 나타날 수 있다”고 설명했다.

레빈은 CMA CGM은 걸프 지역으로 향하는 컨테이너에 대해 40피트 컨테이너(FEU)당 3,000달러의 긴급 할증료를 도입했으며, 다른 선사들도 우회 예약에 대한 추가 요금을 부과하고 있다는 점에 주목했다. 프레이토스 운임 지수 기준 상하이–제벨알리 구간 운임은 3월 1일 FEU당 1,800달러에서 3월 3일에는 4,000달러 이상으로 급등했는데, 이는 이러한 할증료가 반영된 결과로 보인다.

주요 동서 항로에서는 춘절 연휴 종료가 가까워지면서 안정적인 운임 흐름을 보였다. 아시아–미 서안 노선 운임은 FEU당 1,843달러로 변동이 없었고, 아시아–미 동안 노선 역시 FEU당 3,022달러로 동일한 수준을 유지했다.

예멘의 후티 반군이 이란을 지지하며 공격 재개를 위협하자, 머스크와 CMA CGM은 홍해 항로 복귀 시도를 철회했다. 주요 컨테이너 선사들은 2023년 말부터 아시아와 지중해, 유럽, 미국을 연결하는 서비스에서 수에즈 운하 대신 아프리카 남단을 우회하는 항로를 이용해 왔다. 레빈은 이란 사태로 인해 홍해 항로의 완전한 복귀 시점이 다시 더 늦춰질 가능성이 있다고 말했다.